甘肅兩徽高速公路項(xiàng)目建設(shè)紀(jì)實(shí)
2017-03-23
日前，在交通運(yùn)輸部組織召開(kāi)的全國(guó)公路水運(yùn)品質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，由甘肅省交通建設(shè)集團(tuán)實(shí)施的甘肅省“6873”交通突破行動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目——G316線兩當(dāng)至徽縣高速公路被列為甘肅省創(chuàng)建交通品質(zhì)工程重點(diǎn)項(xiàng)目。兩徽高速公路是甘肅省首條PPP高速公路項(xiàng)目。自2016年6月30日全線開(kāi)工以來(lái)倍受關(guān)注。時(shí)隔半年，在施工現(xiàn)場(chǎng)初具模型的大橋和基本成形的隧道與半年前相比發(fā)生了很大的變化。
兩徽高速公路起點(diǎn)位于兩當(dāng)縣楊店（甘陜界），終點(diǎn)位于徽縣李家河，主線全長(zhǎng)53.25km。據(jù)了解，兩徽高速公路是西北地區(qū)唯一入選2015年財(cái)政部PPP示范項(xiàng)目的高速公路，也是甘肅省采用PPP模式建設(shè)的首條高速公路。作為省委、省政府確定的重要紅色旅游通道，兩徽高速對(duì)于打通連接兩當(dāng)縣紅色教育示范基地的快速通道和甘陜高速網(wǎng)絡(luò)的咽喉路段具有重要意義。
精細(xì)化管理保品質(zhì)
良好的管理機(jī)制是建設(shè)品質(zhì)工程的前提和保障。兩徽高速在管理體系方面，按照PPP建設(shè)模式，由甘肅交建集團(tuán)與隴南市政府代表政府出資，交建集團(tuán)作為項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)，與甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)、中交路橋建設(shè)工程有限公司等四家社會(huì)資本投資人共同成立兩徽項(xiàng)目管理有限公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等工作。
為能及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的施工動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，兩徽項(xiàng)目公司將項(xiàng)目全線劃分為兩當(dāng)、柳林、銀杏三個(gè)管理片區(qū)，并設(shè)置片區(qū)負(fù)責(zé)人。片區(qū)負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目公司和參建單位聯(lián)系的紐帶，對(duì)各自管理段落內(nèi)的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工進(jìn)行全面管理。
在建筑材料、進(jìn)場(chǎng)人員、施工設(shè)備、具體工序等方面，兩徽項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行全過(guò)程管控，并通過(guò)編制下發(fā)《兩徽高速公路專項(xiàng)施工方案實(shí)施細(xì)則》，要求“把住原材料質(zhì)量，推進(jìn)先進(jìn)工藝，消除質(zhì)量通病，狠抓隱蔽工程，強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理”。該方案的落實(shí)，在于細(xì)化的舉措：集中拌和、集中預(yù)制、集中加工；嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)人員、施工設(shè)備、施工原材料準(zhǔn)入制度；原材料事先調(diào)查，嚴(yán)格檢驗(yàn)，牢把關(guān)口；重點(diǎn)工程開(kāi)工前召開(kāi)技術(shù)研討會(huì)，組織專家和技術(shù)人員共同研究，形成標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一實(shí)施……
“我們從設(shè)計(jì)階段，就十分注重生態(tài)環(huán)保工作。”兩徽項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。兩徽高速在設(shè)計(jì)時(shí)就堅(jiān)持“少破壞就是最大的環(huán)保理念”，盡量做到“填挖平衡”，嚴(yán)格論證和詳細(xì)踏勘取棄土場(chǎng)的選址。在設(shè)計(jì)上，緊緊圍繞路線布線所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，盡可能通過(guò)互通立交的設(shè)置，優(yōu)化原有路網(wǎng)，達(dá)到既最大限度帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又減少能源消耗和溫室氣體排放。同時(shí)，正確處理工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，遵循地形選線、地質(zhì)選線、生態(tài)選線和景觀選線相結(jié)合的原則，合理進(jìn)行路線布設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)恢復(fù)措施。在施工過(guò)程中，對(duì)各種污染物和垃圾進(jìn)行分類，及時(shí)進(jìn)行回收或處理，在樁基礎(chǔ)施工中盡量采用旋挖鉆施工，以減少?zèng)_擊鉆施工中泥漿污染；建筑垃圾一律回收，對(duì)不能回收的進(jìn)行深埋處理。
對(duì)項(xiàng)目施工安全管理，兩徽項(xiàng)目公司更是高度重視。在徽州2號(hào)隧道內(nèi)，工人們正在接受班前安全培訓(xùn)，安全員結(jié)合當(dāng)日施工內(nèi)容仔細(xì)講解著施工行為規(guī)范和注意事項(xiàng)。據(jù)悉，班前安全講評(píng)是每日必做的工作之一，通過(guò)講評(píng)，對(duì)上崗工人起到約束和警示作用。
同時(shí)，開(kāi)設(shè)安全體驗(yàn)館也是增強(qiáng)工人安全意識(shí)、避免安全事故發(fā)生的重要途徑。兩徽項(xiàng)目安全體驗(yàn)館設(shè)有隧道坍塌逃生體驗(yàn)、用電安全體驗(yàn)、高空墜落體驗(yàn)等12個(gè)區(qū)域，工人在這里能夠切身體驗(yàn)施工中可能發(fā)生的安全事故，從而切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。
此外，兩徽項(xiàng)目還通過(guò)定期開(kāi)展安全檢查專項(xiàng)活動(dòng)、建立安全隱患排查清單、做好特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)和特種作業(yè)人員持證上崗工作等措施，確保項(xiàng)目施工安全始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。
創(chuàng)新性施工顯智慧
在兩徽高速項(xiàng)目磨溝1號(hào)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)臺(tái)藍(lán)色的長(zhǎng)方體設(shè)施引起了我們的注意。“這是箱梁生物質(zhì)燃料蒸氣養(yǎng)生機(jī)。”工作人員邊說(shuō)邊從養(yǎng)生機(jī)中抓出一把只有兩三厘米長(zhǎng)、如飼料一般的東西。“這就是供養(yǎng)生機(jī)燃燒的燃料，是利用麥稈、鋸末、廢木料等加工制成，節(jié)能環(huán)保。”據(jù)了解，在春冬季施工中，為保障混凝土的質(zhì)量，一般要采取蒸氣養(yǎng)生，而這種生物質(zhì)燃料替代了煤炭，燃燒率可達(dá)98%，且能實(shí)現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)）。此設(shè)備的應(yīng)用也是兩徽項(xiàng)目推陳出新，積極采用“四新技術(shù)”的措施之一。
據(jù)了解，兩徽項(xiàng)目自施工建設(shè)以來(lái)，采用先進(jìn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣性能可靠、先進(jìn)適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，鼓勵(lì)施工單位開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，使項(xiàng)目建設(shè)又好又快、穩(wěn)步推進(jìn)。
兩當(dāng)隧道施工中，建設(shè)者使用的水壓爆破技術(shù)，提高了炸藥的能量利用率和經(jīng)濟(jì)效益，這在甘肅省內(nèi)公路工程隧道施工中屬于首次。隧道防水板安裝全部采用超聲波焊接技術(shù)，使以往防水板焊焦、焊穿的質(zhì)量問(wèn)題得到了有效解決，現(xiàn)場(chǎng)防水板鋪設(shè)美觀、平順，可操作性和觀感質(zhì)量都得到大幅度提高，有效防止了隧道滲漏質(zhì)量事故的發(fā)生，節(jié)省了人力，提高了工作效率，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)有效控制了工程成本。在隧道仰拱施工中創(chuàng)新出一種簡(jiǎn)易定型臺(tái)架，臺(tái)架利用角鋼與廢舊內(nèi)胎制成皮筋組合，使仰拱兩側(cè)預(yù)留鋼筋的平面位置及間距都由限位槽指示固定，確保兩側(cè)預(yù)留鋼筋在砼的澆筑過(guò)程中不偏移錯(cuò)位，避免在后續(xù)二襯施工中出現(xiàn)鋼筋連接困難、保護(hù)層偏差大、鋼筋不順直等質(zhì)量缺陷。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，在公路建設(shè)中最常見(jiàn)的箱梁底座設(shè)計(jì)也充滿了智慧。箱梁底座創(chuàng)造性采用鋼結(jié)構(gòu)，摒棄了傳統(tǒng)的全混凝土澆筑底座，臺(tái)座采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，安裝、拆卸便捷，還可重復(fù)利用，減少了以往混凝土臺(tái)座拆除的費(fèi)用和拆除后建筑垃圾污染。
工廠式建設(shè)提效率
在磨溝1號(hào)特大橋上，橋面上鋼筋、箱梁等擺放整齊，工人們分工明確，操作嫻熟，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)仿佛是一個(gè)運(yùn)作成熟的加工廠，工人與設(shè)備配合十分默契。
據(jù)了解，由于隴南山大溝深的特殊地形，兩徽高速全線橋隧比達(dá)到了71.55%。這個(gè)比例在甘肅省高速公路施工中相對(duì)較高，必定給施工帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)和困難，而高比例的橋隧比也對(duì)箱梁預(yù)制施工提出了更高的要求。
為保證箱梁預(yù)制的質(zhì)量，兩徽高速公路在全線推行“混凝土集中拌和、混凝土構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工”的“三個(gè)集中”工廠化建設(shè)要求，把影響質(zhì)量的因素在源頭上進(jìn)行有效管控，解決了在箱梁預(yù)制中模板分塊安裝誤差大、接縫不嚴(yán)密等問(wèn)題。
在預(yù)制箱梁現(xiàn)場(chǎng)，“三個(gè)集中”工廠化施工模式優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是鋼筋集中加工綁扎的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化，使鋼筋間距均勻規(guī)范，降低了工人操作可能存在的誤差，在保證質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約了時(shí)間。此外，箱梁在集中預(yù)制過(guò)程中，由鋼筋定位臺(tái)架整體綁扎吊裝，實(shí)現(xiàn)了箱梁預(yù)制整體軌道移動(dòng)模版一次成型、內(nèi)模分二次整體抽拔和鋼筋整體綁扎，保證了預(yù)制箱梁的統(tǒng)一規(guī)格和質(zhì)量。
目前，兩徽高速正處在如火如荼的建設(shè)高潮中，其標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、工藝化的管理理念和施工模式滲透在兩徽項(xiàng)目的每一個(gè)施工細(xì)節(jié)中，充分體現(xiàn)出了兩徽高速建設(shè)者匠人匠心、精益求精的精神，也正是這種工匠精神，支撐著建設(shè)者在創(chuàng)建甘肅省交通品質(zhì)工程重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)程中穩(wěn)步邁進(jìn)。
