寧波杭州灣跨江鐵路通道尚在勘察設(shè)計(jì)中
2017-03-19
（原標(biāo)題：寧波杭州灣跨江鐵路通道尚在勘察設(shè)計(jì)中）
這幾天，中國(guó)鐵建股份有限公司官方網(wǎng)站發(fā)布消息，其下屬的鐵四院作為聯(lián)合體牽頭單位，以第一名的成績(jī)中標(biāo)寧波杭州灣跨江鐵路通道工程。這個(gè)消息引起了浙江及長(zhǎng)三角不少媒體和社會(huì)輿論的關(guān)注。
有媒體說(shuō)，這意味著滬嘉甬跨海鐵路啟動(dòng)，或者說(shuō)寧波杭州灣跨江鐵路通道工程具體線位方案的確定。
事實(shí)或許并非如此。
記者聯(lián)系鐵路方面的相關(guān)人士求證，包括鐵四院杭州分院的相關(guān)人士了解，確定寧波杭州灣跨江鐵路通道工程目前尚在勘察設(shè)計(jì)中，具體的線位方案(具體造哪里)很多，整個(gè)項(xiàng)目目前尚在預(yù)可研階段。這次鐵四院作為聯(lián)合體牽頭單位中的標(biāo)，其實(shí)是勘察設(shè)計(jì)及預(yù)可行性研究方案的標(biāo)，相當(dāng)于項(xiàng)目建議書，有了它的研究比選方案成果，才能再進(jìn)一步向省及國(guó)家發(fā)改委申報(bào)項(xiàng)目立項(xiàng)，立項(xiàng)后才能確定具體的項(xiàng)目可行性研究方案，籌組寧波杭州灣跨江鐵路通道工程項(xiàng)目公司，再進(jìn)行項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，招投標(biāo)施工單位，再開工建設(shè)。
所以，此次中標(biāo)，其實(shí)只是這個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)中的一個(gè)步驟，具體線位到底是哪里？造什么樣的橋？還需要論證、研究、討論。
其實(shí)，從相關(guān)報(bào)道中說(shuō)的中標(biāo)的鐵四院和大橋院的名稱看，這兩個(gè)單位都是屬于勘察設(shè)計(jì)單位，并不是施工單位，是在圖上畫橋的，不是動(dòng)手造橋的。
寧波杭州灣跨江鐵路通道跨海大橋橫跨杭州灣，是鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃確定的中國(guó)鐵路主骨架8縱8橫之一——沿海高速鐵路大通道的一部分。建成后將是世界上跨海鐵路橋梁橋長(zhǎng)和規(guī)模最大的工程之一。杭州灣作為我國(guó)最大的喇叭形出海口，該工程涉及海域?qū)掗?，潮差大，流速快，潮?qiáng)流急，水文條件十分復(fù)雜，且工程面臨軟土層厚、持力層深等不利因素。
那么這次鐵四院聯(lián)合體中標(biāo)的為何又叫寧波杭州灣跨江鐵路通道工程？到底是跨海還是跨江？
其實(shí)這涉及到項(xiàng)目落點(diǎn)具體線位的位置，也涉及杭州灣及錢塘江口具體地理位置的劃分。
杭州灣位于浙江省東北部，既是海灣也是錢塘江的入海口。西起海鹽縣澉浦鎮(zhèn)和對(duì)岸余姚市的西三閘一線，東至揚(yáng)子角到鎮(zhèn)海角連線。與舟山、北侖港海域?yàn)猷彛晃鹘咏B興市，東連寧波市，北接嘉興市、上海市，是一個(gè)喇叭形海灣。灣口寬約95千米，自口外向口內(nèi)漸狹，到澉浦為20公里。傳統(tǒng)上認(rèn)為，錢塘江的入?？谖恢檬呛｛}縣的澉浦至對(duì)岸余姚市的西三閘一線。
從目前網(wǎng)上流傳的寧波杭州灣跨江鐵路通道工程的比選方案，從慈溪跨杭州灣直至上海金山的方案應(yīng)該稱為跨海大橋，而從余姚到海鹽澉浦的方案，叫跨江鐵路通道也可以理解，因?yàn)檫@里已是傳統(tǒng)上的錢塘江地界，也是錢塘江大潮的潮起之處。
此前公路橋建設(shè)中，杭州灣錢塘江江口區(qū)域建設(shè)了3座橋，寧波的叫杭州灣跨海大橋，而紹興嘉興間就叫嘉紹跨江通道，到蕭山就干脆叫錢江通道(規(guī)劃時(shí)叫錢江十橋)。
作為一個(gè)跨越天塹的大交通項(xiàng)目，無(wú)疑可以改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，自然是各地爭(zhēng)搶的熱點(diǎn)，這也是項(xiàng)目具體線位之爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)動(dòng)力來(lái)源。
據(jù)了解，寧波市鐵路指揮部目前是杭州灣跨江鐵路通道最熱心的推動(dòng)者，甚至已明確希望力爭(zhēng)工程2018年能開工。這次招標(biāo)，也和寧波鐵指有關(guān)。自然在線位考慮上，寧波肯定會(huì)選擇自己中意的線路。走目前公開的對(duì)接嘉興方案，可以讓寧波下屬?zèng)]有國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)相連的慈溪和余姚北部大平原直接擁有國(guó)家鐵路大動(dòng)脈，自然是最好的。而北岸，從嘉興海鹽澉浦和秦山之間登陸后，又可在嘉興連接滬昆高鐵，嘉興成了鐵路樞紐，這對(duì)嘉興來(lái)說(shuō)也是最好的。
相比，對(duì)接金山方案，從慈溪直接跨海到上海金山，總路程是近了不少，但橋梁線路長(zhǎng)，成本高。對(duì)寧波來(lái)說(shuō)，沿線區(qū)域帶動(dòng)面少了不少。對(duì)嘉興而言，則完全沒(méi)了關(guān)系。
此前，高速公路網(wǎng)杭州灣跨海大橋建設(shè)中，其實(shí)也有類似方案。即乍浦方案和王盤山方案的對(duì)比，王盤山就是金庸小說(shuō)《倚天屠龍記》寫到的屠獅大會(huì)的所在地，金庸故鄉(xiāng)海寧附近杭州灣中的一個(gè)小島，屬嵊泗縣灘滸鄉(xiāng)，正對(duì)著上海金山。王盤山方案就是計(jì)劃把王盤山做橋墩和服務(wù)區(qū)，讓大橋在小島上立足，這個(gè)方案比乍浦方案更靠杭州灣口，從全國(guó)高速公路規(guī)劃說(shuō)，可以使沿海高速公路線型更順直、更貼近海岸。但這個(gè)方案的最大弊病就是在北岸登陸直接往上海，與嘉興關(guān)系不大。結(jié)果很快就被淘汰。勝出的乍浦方案，就是現(xiàn)在的寧波杭州灣跨海大橋。
當(dāng)然，寧波杭州灣跨江鐵路通道最終的落點(diǎn)，還需要這次招標(biāo)的設(shè)計(jì)勘測(cè)的科學(xué)結(jié)論做支撐，具體的線位到底在哪里，還是個(gè)未知數(shù)。
往事可鑒。比如前面提到的已通車的錢江通道，規(guī)劃之初叫錢江十橋，處在著名觀潮勝地海鹽鹽官觀潮點(diǎn)的上游幾公里處，就是為了保護(hù)錢塘江大潮的景觀，幾經(jīng)論證，最后橋改隧，從江底過(guò)江。錢江十橋也變成了錢江通道(錢江隧道)。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，從網(wǎng)上透露的登陸嘉興方案看，線位幾乎正好在錢塘江大潮的起潮點(diǎn)附近，對(duì)錢塘江大潮有何影響？而登陸點(diǎn)附近西北方就是我國(guó)核電搖籃秦山，是否合適？施工技術(shù)能否克服自然條件限制？還需專家來(lái)研究論證。
本文來(lái)源：寧波網(wǎng)
