長三角、廣東等地鐵路項目密集上馬
2017-03-19
（原標(biāo)題：厲害了！長三角、廣東等地鐵路項目密集上馬）
隨著我國城市化由城鎮(zhèn)化向都市化演變，大型都市圈的城際軌道交通網(wǎng)愈發(fā)密集，包括長三角、廣東等地正密集上馬城際鐵路建設(shè)。
日前，來自上海鐵路局的消息，今年長三角鐵路建設(shè)將再掀高潮，年內(nèi)將開工建設(shè)滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路、莊橋至寧波增建三四線、水蚌電化蚌埠外繞、大豐港支線、湖州西貨場等12個項目，總投資規(guī)模約2262億元。
其中，備受關(guān)注的滬蘇湖鐵路即新建上海至蘇州至湖州時速350公里的高鐵，新線全長164公里，總投資約418億元。滬蘇滬鐵路起自上海虹橋站，經(jīng)蘇州吳江至湖州，建成之后，從湖州到上海將在一小時以內(nèi)。
而滬通Ⅱ期則是在建的滬通鐵路的延伸段，即江蘇太倉至上海奉賢四團(tuán)段線路，全長112公里，設(shè)計時速200公里，總投資353.4億元。
在長三角加快鐵路建設(shè)的同時，第一經(jīng)濟(jì)大省廣東也在快馬加鞭布局鐵路網(wǎng)的建設(shè)。3月15日，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)召開第二次黨代會上透露的信息顯示，2020年廣東省內(nèi)鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到5253公里，較2010年底運(yùn)營里程2590公里將翻一番多。這也意味著廣東省從2011年到2020年這10年間建成運(yùn)營的鐵路里程將超越過去110年的鐵路建設(shè)成就。
根據(jù)廣東省加快推進(jìn)高(快)速鐵路通道和市域(郊)鐵路建設(shè)，完善珠三角城際鐵路和粵東城際鐵路規(guī)劃的構(gòu)想，廣東將規(guī)劃推進(jìn)約42個鐵路項目，建設(shè)里程約3600公里。
廣東鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，廣東省干線鐵路和城際鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。“十三五”期間，將陸續(xù)開工建設(shè)廣佛江珠、琶洲支線等8個城際鐵路項目，以及廣州至汕尾、汕尾至汕頭、龍川至龍巖等干線鐵路項目;建成通車廣州南沙港疏港鐵路、湛江東海島鐵路等一批干線鐵路項目，以及穗莞深、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段等一批城際鐵路項目，新增干線鐵路運(yùn)營里程723公里、城際鐵路運(yùn)營里程510公里，力爭完成鐵路建設(shè)投資2600億元。
此間的一大背景是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的背景下，中國的城市化由城鎮(zhèn)化向都市化演變，大型都市圈的作用在日益凸顯。
安信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文認(rèn)為，2010年之前，中國經(jīng)歷了“城鎮(zhèn)化”，人口向大中小城市的平均流動速度差不多，人口流動沒有選擇性。2011年前后，中國從城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)入都市化，人口開始集中地流入一部分大城市和特大城市，人口流動表現(xiàn)出強(qiáng)烈的選擇性。
專家分析，從國際競爭的角度來說，都市圈、城市群是一個國家競爭力的重要平臺。這其中，發(fā)達(dá)的城際軌道交通對城市群的發(fā)展至關(guān)重要。
除了長三角和廣東，其他城市群、都市圈也在加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)。在福建，此前3月2日，鐵路總公司與福建省舉行會談，同意啟動研究福廈漳高鐵南延與廣東省提出的廣州經(jīng)汕尾至汕頭高鐵接軌，形成沿海福建至珠三角時速350公里高鐵通道的方案。
在山東，根據(jù)《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020年)》，2020年前開工并建成通車的主要有濟(jì)南-青島、濰坊-萊西、臨沂-曲阜、濟(jì)南-機(jī)嘗濟(jì)南-聊城、濟(jì)南-萊蕪、濟(jì)南-泰安、青島-海陽、紅島-膠南9個項目。其中，確定濟(jì)南-青島、濰坊-萊西、紅島-膠南利用正在修建的濟(jì)青高鐵，2018年年底建成通車。
在經(jīng)濟(jì)下行壓力不小的情況下，投資仍是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要手段。“投資拉動經(jīng)濟(jì)增長沒有問題，但前提必須是有效投資、有龐大需求的投資。”廣東綜合改革發(fā)展研究院副院長彭澎對第一財經(jīng)分析，投資有很多方向，但當(dāng)前還是要投向影響經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級、滿足社會民生需求的領(lǐng)域。他認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，發(fā)達(dá)地區(qū)可能需要增加密度，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍存在補(bǔ)足短板的問題。關(guān)鍵在于投資要保持合理的度，包括速度和力度。
這其中，鐵路投資無疑是一個很好的方向。尤其是在大型城市群、都市圈，城際軌道交通建設(shè)的需求不小，加快城際軌道交通建設(shè)不僅可以滿足人們的日常出行需求，促進(jìn)城市群、都市圈的一體化發(fā)展，而且不會帶來產(chǎn)能過剩，同時又可以有效拉動經(jīng)濟(jì)的增長。
本文來源：第一財經(jīng)日報
