中船與美意巨頭簽大單首艘國產(chǎn)郵輪六年后問世
2017-02-25
2月22日，中船工業(yè)集團(tuán)和美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在北京簽署了中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），標(biāo)志著國產(chǎn)郵輪項目邁出了又一實質(zhì)性步伐。中國國家主席習(xí)近平和意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見證了文件簽署。根據(jù)協(xié)議，中船聯(lián)合嘉年華組建的郵輪船東運營合資公司向中船與芬坎蒂尼合資的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪，并擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)，郵輪將在中船旗下的外高橋造船建造，此次協(xié)議的2+4艘訂單預(yù)計超過300億元。這將是中國首次進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域。
記者了解到，這一文件在去年9月三方在天津草簽的MOA上進(jìn)行了更新。最終簽約的備選訂單從去年的2艘增加到了4艘，首艘船計劃推遲一年到2023年交付。中船集團(tuán)于2013年啟動郵輪本土化設(shè)計建造項目，直到去年終于迎來了實質(zhì)性進(jìn)展。在與運營商嘉年華、生產(chǎn)商芬坎蒂尼達(dá)成歷史性合作之外，中船集團(tuán)內(nèi)部單位也合資成立配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，并獲得了中投公司、英國勞氏船級社、上海市以及多家銀行的支持，形成中外多方合作的模式。
中外聯(lián)手
此前芬坎蒂尼交付給嘉年華的Vista級郵輪是13.35萬噸級，最大載客量達(dá)到5000人，是嘉年華旗下最大的郵輪。按照當(dāng)時嘉年華訂造Vista級郵輪每艘7.8億美元的價格推算，此次的2+4艘訂單總金額超過300億人民幣。嘉年華是目前全球最大的郵輪公司，旗下?lián)碛懈柙娺_(dá)、公主郵輪等10個郵輪品牌，很早就已進(jìn)入中國市常而對此次訂購的兩艘新郵輪，嘉年華宣布將會按照中國游客的喜好進(jìn)行專門設(shè)計。芬坎蒂尼則是全球最知名的郵輪建造商之一，其訂單份額占到全球的50%，而由于郵輪項目的技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計建造要求高，中國船廠從未建造過。
中船方面認(rèn)為，芬坎蒂尼與中國船企的生產(chǎn)模式接近，適合學(xué)習(xí)其技術(shù)和經(jīng)驗，解決建造長周期的問題。一家有豐富運營經(jīng)驗，一家生產(chǎn)能力過硬。于是在2014年，中船分別和嘉年華和芬坎蒂尼簽署了合作備忘錄，并在2015年和2016年先后與兩家成立合資公司，將郵輪放到了項目公司上。按照中國交通運輸協(xié)會的預(yù)計，過去五年中國郵輪市場年均增長率45%，保守估計到2020年中國出境游客將達(dá)到225萬人次，國內(nèi)越來越多港口正在提出發(fā)展郵輪業(yè)務(wù)。這是嘉年華和芬坎蒂尼與中船合作的重要背景。芬坎蒂尼的CEO朱塞佩·博諾將與中船的合作提到了“強(qiáng)化芬坎蒂尼在郵輪產(chǎn)業(yè)地位”的高度，從中長期來看要保持有競爭力的地位，必須要進(jìn)行這類合作。嘉年華CEO阿諾德·唐納德稱這一合作對在中國打造一個可持續(xù)繁榮的郵輪產(chǎn)業(yè)具有里程碑式的意義。在兩家合資公司中，中船都占有主動權(quán)——中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司中中船一方持股60%，在與嘉年華的合資公司中中船以及中投公司合計持有60%的股權(quán)。按照此前簽署的協(xié)議，中船將和芬坎蒂尼共同進(jìn)行設(shè)計建造，嘉年華也會在建造過程中進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督并提供支持。建設(shè)會在上海外高橋造船進(jìn)行，后者是目前國內(nèi)最好的船廠之一，其去年底已經(jīng)獲得了來自興業(yè)銀行、浦發(fā)銀行等的20億銀團(tuán)貸款。不過嘉年華透露雙方的合資公司最開始將先從嘉年華現(xiàn)有的船隊中購入郵輪，并且會在華推出新的郵輪品牌。而計劃2023年交付的國產(chǎn)郵輪要之后才會成為合資公司的船隊成員。目前還無法確定國產(chǎn)郵輪是否會按時交付。最早中船是計劃在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)郵輪“零的突破”，此后多次延期。
產(chǎn)業(yè)化版圖
回到中船集團(tuán)內(nèi)部來看，為國產(chǎn)郵輪也集合了多方力量。
記者去年關(guān)注過，外高橋聯(lián)手廣船國際、中船設(shè)計研究院（七〇八所）和上海船舶設(shè)計研究院合資成立了一家公司，從事郵輪研發(fā)設(shè)計和相關(guān)配套研制。這一公司去年5月底正式注冊成立，最終定名為中船郵輪科技發(fā)展有限公司。中船集團(tuán)便是通過這家公司作為中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司的股東。在外高橋之外，其他三家參與方也都有相關(guān)經(jīng)驗。廣船國際建造過多艘豪華客滾船和客船，上海船院也有15年以上的客滾船設(shè)計經(jīng)驗，而七〇八所長期研究郵輪水動力等關(guān)鍵技術(shù)，并開展了大型郵輪設(shè)計的技術(shù)研究。在上述中船內(nèi)部合資公司之外，還將參與到國產(chǎn)郵輪項目中的還有滬東中華持股40%的華潤大東，這是國內(nèi)惟一有大型郵輪維修改造履歷的船企，包括“歌詩達(dá)大西洋號”和“海娜號”等都曾是其客戶。但中船在郵輪產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)不止是建造幾艘國產(chǎn)郵輪而已。由于從未涉足過，目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)配套基本是一片空白。
圍繞著上述中船郵輪科技發(fā)展公司，中船已經(jīng)提出了分步發(fā)展的目標(biāo)，第一階段是上述的國產(chǎn)郵輪的建造和交付，而在那之后將推動形成獨立的郵輪船型開發(fā)能力，初步構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)體系。屆時中船的目標(biāo)不僅僅是建設(shè)服務(wù)中國市場的郵輪，還希望在海外競爭訂單。去年中船集團(tuán)和上海市共同揭牌了中船上海國際郵輪配套產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是在上海形成本土郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著中船也得到了上海市在土地和政策方面的支持。在資金方面，中船與建行、農(nóng)行、中行、光大和興業(yè)六家簽署了專門的郵輪產(chǎn)業(yè)基金，其暫定規(guī)模首期為300億元，主要投向郵輪設(shè)計建造、投資運營以及配套服務(wù)。
