中國(guó)高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國(guó)通號(hào):從“中超”踢進(jìn)“世界杯”
2017-02-13
（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國(guó)通號(hào):從“中超”踢進(jìn)“世界杯”）
圖①為中國(guó)通號(hào)世界領(lǐng)先的高鐵CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)原理圖。
圖②為中國(guó)通號(hào)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室大廳內(nèi)景。
圖③為中國(guó)通號(hào)廣州鐵路調(diào)度指揮中心。（資料圖片）
說(shuō)起中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)），也許不少人會(huì)感覺(jué)陌生。但如果說(shuō)起中國(guó)高鐵，則是無(wú)人不知無(wú)人不曉。在中國(guó)，超過(guò)90%的高鐵、超過(guò)60%的地鐵線路由中國(guó)通號(hào)提供核心控制系統(tǒng)和裝備，可以說(shuō)，中國(guó)通號(hào)就是中國(guó)高鐵背后的英雄。
作為中國(guó)高鐵核心控制系統(tǒng)的掌舵者，中國(guó)通號(hào)以30%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，超過(guò)10%的凈利潤(rùn)率昂首前行，并實(shí)現(xiàn)了高鐵列控技術(shù)的彎道超車(chē)。這樣的奇跡究竟是怎樣實(shí)現(xiàn)的
近日，記者跟隨國(guó)資委“走進(jìn)新國(guó)企·改革新動(dòng)能”活動(dòng)，來(lái)到中國(guó)通號(hào)，探索這家企業(yè)擔(dān)當(dāng)國(guó)企改革先鋒，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力背后的故事。
通過(guò)自主創(chuàng)新，中國(guó)通號(hào)完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國(guó)家鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全
高鐵列控技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，也是中國(guó)高鐵三大核心技術(shù)之一，具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點(diǎn)。這一技術(shù)曾一度被極少數(shù)跨國(guó)公司壟斷，成為世界各國(guó)發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。
中國(guó)通號(hào)董事長(zhǎng)周志亮告訴記者，在中國(guó)高鐵建設(shè)初期，中國(guó)通號(hào)在全系統(tǒng)迅速集聚超過(guò)3000人的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，通過(guò)3年頑強(qiáng)拼搏，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵、地鐵全套列車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國(guó)家鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全，為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐。
作為中國(guó)高鐵建設(shè)的國(guó)家隊(duì)和主力軍，中國(guó)通號(hào)先后參與了我國(guó)京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國(guó)內(nèi)全部重大高鐵項(xiàng)目建設(shè)。在時(shí)速300公里以上的高鐵中，中國(guó)通號(hào)核心設(shè)備市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。肩負(fù)著自主創(chuàng)新的使命，中國(guó)通號(hào)將成熟的高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通領(lǐng)域，先后參與北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢等20多個(gè)城市的100余條地鐵項(xiàng)目，市場(chǎng)占有率達(dá)到60%以上。
“中國(guó)通號(hào)世界領(lǐng)先的列控技術(shù)為我國(guó)超過(guò)2萬(wàn)公里的高鐵提供了安全保障。我們先后建立完善了3萬(wàn)多個(gè)高鐵測(cè)試案例，超過(guò)國(guó)外巨頭的總和，這些都是我國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的突出優(yōu)勢(shì)和世界軌道交通行業(yè)的寶貴財(cái)富，標(biāo)志著我國(guó)高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)走在世界前列?！敝苤玖帘硎?。
作為中國(guó)高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，目前，中國(guó)通號(hào)正在國(guó)家有關(guān)部門(mén)牽頭下，廣泛參與印尼雅萬(wàn)高鐵、中泰鐵路、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的高鐵項(xiàng)目，向世界展示了“中國(guó)高鐵”亮麗的國(guó)家名片。
“中國(guó)通號(hào)作為中央企業(yè)中高科技企業(yè)的代表，科技實(shí)力處于世界一流水平，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從踢‘中超’到踢‘世界杯’的華麗轉(zhuǎn)身。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任張喜武這樣評(píng)價(jià)道。
通過(guò)綜合改革試點(diǎn)，中國(guó)通號(hào)將若干改革措施集中試點(diǎn)于一家企業(yè)，采勸多科聯(lián)合治療”的方式，統(tǒng)籌解決企業(yè)長(zhǎng)期積累的深層次矛盾和問(wèn)題，取得明顯成效
目前，國(guó)企改革已進(jìn)入攻堅(jiān)期和深水期，需要解決的問(wèn)題格外艱巨。周志亮告訴記者，為貫徹落實(shí)國(guó)企改革“1+N”系列文件精神，中國(guó)通號(hào)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以瘦身健體、提質(zhì)增效為重點(diǎn)，采取綜合改革試點(diǎn)和專項(xiàng)改革試點(diǎn)兩種模式，探索出一條深化國(guó)企改革的新路。
所謂綜合改革試點(diǎn)，主要是將若干改革措施集中試點(diǎn)于一家企業(yè)，采勸多科聯(lián)合治療”的方式統(tǒng)籌解決國(guó)企長(zhǎng)期以來(lái)積累的一些深層次矛盾和問(wèn)題。
具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)通號(hào)選擇下屬一家處于完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)——通號(hào)通信信息集團(tuán)開(kāi)展綜合改革試點(diǎn)工作，并以“五步連貫走”的層層推進(jìn)方式，狠抓各項(xiàng)改革措施落地。
針對(duì)通號(hào)通信信息集團(tuán)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，中國(guó)通號(hào)大力推進(jìn)包括“規(guī)范董事會(huì)建設(shè)、市場(chǎng)化選聘職業(yè)經(jīng)理人、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整與資源優(yōu)化、建立‘雙創(chuàng)’機(jī)制、黨建工作總體要求納入公司章程、落實(shí)三項(xiàng)制度改革、強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)督管理、試點(diǎn)混合所有制、加強(qiáng)黨建工作”等在內(nèi)的9項(xiàng)重點(diǎn)改革，充分體現(xiàn)深化國(guó)企改革的力度、深度和廣度。這些改革舉措涉及企業(yè)體制、機(jī)制、方式、方法各個(gè)方面，涵蓋企業(yè)決策、架構(gòu)、運(yùn)行、管理、黨建、人事各個(gè)環(huán)節(jié)，既相互聯(lián)動(dòng)，又互為配套。
周志亮說(shuō)，通過(guò)近1年的綜合改革試點(diǎn)工作，目前，9項(xiàng)改革工作已經(jīng)全面鋪開(kāi)，已經(jīng)完成其中5項(xiàng)改革任務(wù)，其選聘職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)驗(yàn)做法被國(guó)務(wù)院國(guó)資委改革辦認(rèn)定為典型經(jīng)驗(yàn)，納入首批編輯的《國(guó)企改革怎么干》系列叢書(shū)，在全國(guó)推廣。
采取一對(duì)一的“?？茖ｍ?xiàng)治療”方式，對(duì)癥下藥、因企施策，企業(yè)存在什么問(wèn)題就改革什么問(wèn)題，哪個(gè)環(huán)節(jié)有障礙就解決哪些障礙
中國(guó)通號(hào)在推行綜合改革試點(diǎn)基礎(chǔ)上，針對(duì)子企業(yè)在特定領(lǐng)域、特定環(huán)節(jié)長(zhǎng)期存在的深層次問(wèn)題和障礙，采取一對(duì)一的“?？茖ｍ?xiàng)治療”方式，分類因企施策，集中力量“對(duì)癥下藥”，推出N個(gè)專項(xiàng)改革試點(diǎn)工作。
周志亮說(shuō)，N個(gè)專項(xiàng)不限制范圍與數(shù)量，企業(yè)存在什么問(wèn)題就改革什么問(wèn)題，哪個(gè)環(huán)節(jié)有障礙就解決哪些障礙。
——比如，“改革+科技創(chuàng)新”，打造全球高鐵列控技術(shù)龍頭企業(yè)?！霸缭谝M(jìn)國(guó)外技術(shù)的初期，我們就深刻認(rèn)識(shí)到，引進(jìn)消化吸收只是權(quán)宜之謀，不是長(zhǎng)久之計(jì)?！敝苤玖琳f(shuō)，我們充分發(fā)揮國(guó)企集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，舉全集團(tuán)之力，連續(xù)攻克了軟件源代碼、核心零部件、施工工藝技術(shù)等多種難題，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵、地鐵全套列車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化、產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化，并做到了不依賴國(guó)外技術(shù)支持、不依賴國(guó)外產(chǎn)品測(cè)試，推動(dòng)我國(guó)高鐵列控技術(shù)研究最終站在了全球制高點(diǎn)上。
——比如，“改革+職業(yè)經(jīng)理人”，創(chuàng)新國(guó)有企業(yè)選人用人機(jī)制。中國(guó)通號(hào)2016年在中央企業(yè)中第一個(gè)推行了“輪值總經(jīng)理+執(zhí)行總經(jīng)理”的經(jīng)理層架構(gòu)。通過(guò)公開(kāi)選拔，中國(guó)通號(hào)最終從260人中招聘4名職業(yè)經(jīng)理人。執(zhí)行總經(jīng)理任期設(shè)計(jì)為3年，實(shí)行市場(chǎng)化薪酬機(jī)制，與考核指標(biāo)一一掛鉤，真正實(shí)現(xiàn)職務(wù)能上能下、收入能增能減、人員能進(jìn)能出。
周志亮說(shuō)：“對(duì)我們董事會(huì)來(lái)說(shuō)，國(guó)有資產(chǎn)保值增值需要用能人；就企業(yè)發(fā)展和員工福祉來(lái)講，要用明白人；而面對(duì)市場(chǎng)的時(shí)候，要用文武雙全的人。我們?cè)谥醒肫髽I(yè)中第一個(gè)推出‘輪值總經(jīng)理+執(zhí)行總經(jīng)理’的新經(jīng)理層架構(gòu)，輪值總經(jīng)理是公司的代言人，執(zhí)行總經(jīng)理是業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作?！?br />
——又比如，“改革+壓縮管理層級(jí)”，提升企業(yè)管理效能。在深化國(guó)企改革方面，中國(guó)通號(hào)通過(guò)“合并一批、重組一批、清理一批、設(shè)立一批”的方式，國(guó)有資本配置效率起到更大作用，內(nèi)部管理成本大幅度降低。21家二級(jí)子分公司重組整合為7家二級(jí)集團(tuán)后，經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長(zhǎng)3倍以上，管理費(fèi)用壓縮30%左右，實(shí)現(xiàn)了低效無(wú)效資產(chǎn)的重新配置，大大提升了企業(yè)管理效能。
周志亮說(shuō)：“在‘十三五’期間，中國(guó)通號(hào)要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略性突破，關(guān)鍵核心技術(shù)的歷史性突破，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)輸出的國(guó)際化突破，發(fā)展成為以軌道交通控制技術(shù)為特色的世界一流的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者劉瑾）
(原標(biāo)題：中國(guó)高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國(guó)通號(hào):從“中超”踢進(jìn)“世界杯”)
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