跨越滬昆鐵路與G320國道的高原“彩虹橋”嵩昆高速楊林東特大橋成功頂推跨鐵
2017-01-11
1月8日，嵩昆高速建設(shè)難點(diǎn)楊林東特大橋跨越鐵路公路箱梁，運(yùn)用橋梁頂推技術(shù)，在鐵路局給定的封鎖點(diǎn)時段內(nèi)，成功跨越滬昆鐵路和G320國道，穩(wěn)穩(wěn)屹立在紅土高原上。
嵩昆高速時速100公里的六車道高速路
國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）~昆明段高速公路，簡稱“嵩昆高速”，是渝昆高速、滬昆高速和杭瑞高速三條國家高速公路交通合流路段的重要組成部分，全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時，單幅寬度16.5米，其建成對緩解昆明城市交通壓力，完善昆明市綜合運(yùn)輸體系，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有重要意義。中交路橋技術(shù)有限公司是該高速路的主要承建商。
重中之重楊林東特大橋跨鐵路工程
由中鐵八局負(fù)責(zé)施工的楊林東特大橋跨鐵路工程是嵩昆高速公路全線咽喉控制性工程，它需要在極其安全的情況下頂推跨越滬昆鐵路和國道G320線，要求對鐵路正常運(yùn)營的影響減少至最低。
頂推施工主要工序包含梁體預(yù)制、輔助結(jié)構(gòu)安裝、“拖拉法”頂推、落梁就位幾大步驟，其間伴隨監(jiān)控量測、糾偏定位等工作，原理簡單，但實(shí)施困難。本次頂推的跨滬昆鐵路橋位于S型小半徑曲線上，左右幅頂推距離分別為111.9m和129.9m，頂推重量分別為4700t和5200t，設(shè)計(jì)要求梁體就位中線偏差不大于2cm。長距離、大噸位、小半徑、“S”型平曲線任意一條都是頂推施工的難點(diǎn)，而這幾者遇到一塊則是難上加難。
為攻克這一難題，項(xiàng)目建設(shè)方施工方多次咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，提前制訂了科學(xué)可行的施工方案和完善了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)用了全自動連續(xù)千斤頂和智能控制設(shè)備，配合實(shí)時監(jiān)控設(shè)備，可有效保證頂推安全和精度；在正式頂推之前還進(jìn)行了多次沙盤推演和現(xiàn)場演練。值得一提的是，楊林東特大橋跨鐵段采用雙幅雙導(dǎo)梁同時頂推，頂推中糾偏量累計(jì)達(dá)6米，這在云南省橋梁頂推施工中屬于首次應(yīng)用。
精準(zhǔn)頂推全程施工16小時
通過精心組織、科學(xué)部署，在現(xiàn)場100多名施工人員的努力下，楊林東特大橋跨鐵段這一近萬噸的龐然大物沿預(yù)定的軌跡精準(zhǔn)前行了近130m，累計(jì)用時16小時，為嵩昆高速公路盡早通車攻克了一大堡壘！
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云南網(wǎng)記者孫于婷
(原標(biāo)題：跨越滬昆鐵路與G320國道的高原“彩虹橋”嵩昆高速楊林東特大橋成功頂推跨鐵)
本文來源：云南網(wǎng)
