寧海新橋何成“全世界最難修的橋”?
2017-01-01 
        福建省莆田市寧海新橋,這條承載著數(shù)十萬(wàn)人口出行的交通要道,卻因施工推進(jìn)不力,建了四年多,耗資3億元,計(jì)劃2015年年底前通車,但至今還未通車,在當(dāng)?shù)販S為笑談。一些過(guò)往車主及周邊居民戲稱:“這是全世界最難修的橋1“就是修長(zhǎng)城,也該修完了1(2016年12月31日澎湃新聞網(wǎng))

        總投資3.08億元的寧海新橋,于2012年4月25日即開工修建,迄今已近5年,卻依舊無(wú)法竣工,被網(wǎng)友戲稱為“全世界最難修的橋”,可謂“名至實(shí)歸”。尤其尷尬的是,寧海新橋作為福建交通樞紐工程“五大戰(zhàn)役”的攻堅(jiān)項(xiàng)目,同時(shí)也是莆田“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要一環(huán),原本眾所期盼,而今卻連“蝸牛速度”也談不上,無(wú)奈成為當(dāng)?shù)亍靶φ劇薄?br />
        其實(shí),寧海新橋并非一味“原地踏步”:譬如,主橋早在2015年7月就完成合龍,2個(gè)月后,涵江區(qū)段的連接線也告連通。而拖整個(gè)工程“后腿”的,只是本應(yīng)與之同步的荔城區(qū)段接線段,因所謂“征遷困難”而毫無(wú)進(jìn)展,這才讓寧海新橋的修建至今停滯在了“最后一公里”。

        于是,在寧海新橋主橋的兩端,便呈現(xiàn)出對(duì)比分明的圖景:涵江區(qū)段的綠化、路燈、交通標(biāo)識(shí)等如期完成,與主橋渾然一體;而荔城區(qū)段則依舊如故,全無(wú)半點(diǎn)動(dòng)工的跡象。若說(shuō)荔城區(qū)段工程受阻全在于“征遷困難”,那為何同屬莆田的涵江區(qū)段卻“推進(jìn)”有方??jī)上鄬?duì)比,其間究竟有著什么樣的未解之謎?

        從表象上看,荔城區(qū)段給出的理由足夠有“說(shuō)服力”:拆遷未果,皆因沒(méi)有安置房,村民自然不搬;而沒(méi)有安置房的緣由,則是“多個(gè)部門未形成統(tǒng)一的意見(jiàn)”。筆者就不解了,毗鄰的區(qū)域,同樣的難題,為何涵江區(qū)段“有解”,而荔城區(qū)段卻始終“形不成統(tǒng)一意見(jiàn)”,總不會(huì)是荔城區(qū)段的情況特殊到了“無(wú)解”的程度吧?

        拆遷難固然是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,但正如當(dāng)?shù)匾晃桓刹克f(shuō),“拆遷再難,也要依法依規(guī)推進(jìn),不能畏難不前”。從這個(gè)意義上言,就算荔城區(qū)段拆遷涉及人數(shù)多于涵江區(qū)段,若能在工作中真正做到“有耐心、有方法、有效率”,與涵江區(qū)段相比,至多不過(guò)“慢半拍”而已,又何至于有今日之遙遙無(wú)期呢?

        顯然,破解拆遷難,既需要干部有“釘釘子”的精神,同時(shí)也離不開當(dāng)?shù)卮迕竦呐浜?。而面臨拆遷關(guān)頭的“臨門一腳”能否奏效,與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門是否真抓實(shí)干息息相關(guān)。事實(shí)證明,涵江區(qū)段的拆遷工作之所以能做到“一呼百應(yīng)”,從而如期在2014年完成征遷,2015年9月貫通連接段,不能不說(shuō)是他們“一分勞動(dòng)一分收獲”的結(jié)果,也就是通常所說(shuō)的“水到渠成”。

        反之,荔城區(qū)段正是基于工作上的“畏縮不前”,才導(dǎo)致了與主橋合龍的“止步不前”。而由于荔城區(qū)段“拖后腿”的原因,讓寧海新橋?yàn)楸M早通車,不得不建臨時(shí)引橋以作權(quán)宜之計(jì),不僅無(wú)端耗費(fèi)700多萬(wàn)元的建設(shè)資金,且日后不久的拆除更是典型的勞民傷財(cái)。倘若荔城區(qū)段當(dāng)時(shí)就能與涵江區(qū)段“齊頭并進(jìn)”,又何至于有今日的多此一舉?

        寧海新橋作為莆田人心所向的民生工程,卻遲遲不能造福民生,且以修建近5年尚不能竣工的“蝸牛速度”淪為笑柄的事實(shí),再一次證明:沒(méi)有“馬上就辦、真抓實(shí)干”的精神,似寧海新橋這樣的“蝸?!爆F(xiàn)象就并不會(huì)就此絕跡。

        文/徐甫祥

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