沙山溝特大橋樁基成孔方案及經濟比選
2017-02-27
一、工程概況
敦煌至格爾木格鐵路（甘肅段）沙山溝特大？橋位于甘肅省阿克塞哈薩克族自治縣，跨越庫姆塔格沙漠而設，是敦格鐵路甘肅段重難點工程及新技術、新工藝應用工程。沙山溝特大橋橋梁起止里程DK79+259.89～DK89+984.86，橋長10724.97延米，結構313-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+9-32m+2-24m后張法預應力混凝土梁。橋梁基礎為鉆孔灌注樁基礎45712＼58723（米＼圬工方）。設計為旋挖鉆泥漿護壁成孔。部分橋梁樁基位于庫姆塔格沙漠地區(qū)，地質條件為流動沙丘，以粉砂為主，厚14～33.4m，砂質不均、松散，表層無植被，施工現場風沙活動頻繁，采用鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔，解決了極易坍孔的問題，同時采用旋挖鉆泥漿護壁成孔、旋挖鉆干法成孔方法有效的控制施工成本。
二、施工方案選型及經濟分析
方案一：采用旋挖鉆水下泥漿護壁成孔。優(yōu)點適宜地質條件相對較廣、施工速度較快。缺點：污染嚴重、沙漠地區(qū)造漿用水、膨潤土極為困難。不適合粉砂地質。
方案二：采用旋挖鉆干法成孔。優(yōu)點：成孔速度雖快、用水量較少，缺點：不適合地質復雜地區(qū)，孔徑難易控制，容易超方，無法保證樁基成孔質量，不適合粉砂地質。
方案三：采用鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔。優(yōu)點，適用于粉砂地質，能解決沙漠地區(qū)流沙自穩(wěn)性極差，極易坍孔的問題，成孔質量好。缺點：成孔速度最慢，用鋼量較大，成本增加。
三、方案經濟比選
方案一：采用旋挖鉆水下泥漿護壁成孔。1.25樁徑旋挖鉆機成孔300元/m，泥漿池、泥漿制備、泥漿處理、膨脹劑成本331.2元/m.水下灌注混凝土超耗系數112%，混凝土成本541.6元/m，綜合成本為1173元。
方案二：采用旋挖磚干法成孔。1.25樁徑旋挖鉆機成孔300元/m，干法成孔混凝土超耗系數118%，混凝土成本573.46元/m，綜合成本為873元。
方法三：采用鋼護鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔。1.25樁徑旋挖鉆機成孔300元/m，剛護筒的材料費、加工、跟進6400元/噸，混凝土超耗系數102%，混凝土成本494.45元/m。綜合成本為2068元/m。
通過經濟比對方案二成本最低、其次方案一、再次方案三。從經濟角度應該選擇方案二，最應拋棄的方案是方案三采用鋼護鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔，但是對于流動沙丘自穩(wěn)性極差，解決坍孔的問題，只能選擇方案三。
四、三種施工方法及工藝
1、鉆機型號選擇
根據設計單位提供的地質資料和設計圖紙沙山溝特大橋跨域內地質條件主要為風積粉、細砂，細圓礫土、粗圓礫土，礫石成分以花崗巖、石英巖為主，粒徑大于20mm占20%，且在樁基成孔范圍內無地下水，適合采用旋挖鉆機干法成孔施工方法，考慮到有效工期相當短的因素，選擇宇通重工YTR280型旋挖鉆機。
2、主要工藝流程
?。?）旋挖鉆泥漿護壁成孔：放線定位――鉆機就位――鉆機開孔――提鉆、埋設孔口護筒――孔內注入泥漿――下入旋挖鉆機鉆進――鉆至設計標高――清孔、測量孔深――下鋼筋籠――灌注混凝土――樁頭養(yǎng)護――質檢驗收。
（2）旋挖鉆干法成孔成孔：放線定位――鉆機就位――鉆機開孔――提鉆、埋設孔口護筒――下入旋挖鉆機鉆進――鉆至設計標高――清孔、測量孔深――下鋼筋籠――灌注混凝土――樁頭養(yǎng)護――質檢驗收。
（3）旋挖鉆鋼護筒跟進：放線定位――鉆機、振動錘就為就位――鉆機開孔――提鉆、埋設孔口護筒――旋挖鉆進施工――焊接鋼護筒――震動錘震動鋼護筒跟進（循環(huán)以上三個步驟直至設計標高）――成孔檢驗――下鋼筋籠――孔深復測――灌注混凝土――樁頭養(yǎng)護――質檢驗收
3、成孔工藝
（1）旋挖鉆泥漿護壁成孔施工
開鉆前在護筒內存進適量泥漿，開鉆時宜低檔慢速鉆進，應稍提鉆桿，使護筒腳處有牢固得泥皮護壁，鉆至護筒下1m后再以正常速度鉆進。鉆進速度與泥漿排量相適應。經常注意地層變化，通過進尺的快慢和取樣來判斷地層的變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，及時根據地質條件調整鉆進工藝。鉆孔作業(yè)宜連續(xù)進行。為保證孔形順直，應在成孔清孔前用檢孔器檢查。沉渣厚度滿足設計和規(guī)范要求，不得大于10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。
?。?）旋挖鉆干法施工
旋挖鉆施工為動力頭帶動鉆桿下端的鉆頭，利用鉆頭下端的切削刃對土層進行切削破碎，切削的土體被擠進鉆斗，裝滿后將鉆斗提升出孔口，旋轉鉆機底盤，并開啟鉆斗閥門，將土體排放到地面或直接卸在汽車上運走，如此反復，直鉆至孔底標高。旋挖鉆機就位后鉆頭對準樁位，調整鉆桿垂直度，并將深度記錄儀初始值調整為零，開鉆慢進，待鉆進深度超過護筒底邊一米后，即可全速鉆進，鉆至設計標高后，用旋挖斗將孔底虛土清出，亦即成孔。
?。?）鋼護筒跟進施工
鋼護筒跟進采用“內掏外打”分節(jié)循環(huán)跟進對接法。鋼護筒每節(jié)長度1.5m，直徑130cm（設計樁基直徑120cm），壁厚12mm，首節(jié)跟進段設鋸齒狀。首節(jié)鋼護筒采用旋挖鉆孔埋置，鋼護筒埋置高出施工地面0.3m，并采用專用導向架固定就位。首節(jié)埋置到位后，采用旋挖鉆繼續(xù)鉆進，鉆進深度達到第二節(jié)護筒埋置深度后，即可下沉第二節(jié)鋼護筒，利用吊車起吊第二節(jié)鋼護筒與第一節(jié)鋼護筒對接，采用電焊焊接連接，保證焊接質量，確保施工中不漏漿。對接完畢后利用導向裝置檢驗、保證鋼護筒的垂直度，然后用振動錘下沉鋼護筒，如此循環(huán)完成第三、第四……節(jié)鋼護筒跟進施工。鉆孔過程中每次鉆孔深度不能超過1.5m，鋼護筒要及時跟進，避免坍孔，每節(jié)鋼護筒均要檢測其垂直度，直至鋼護筒完全穿過沙層至沙層底部2m處。 4、下鋼筋籠
鋼筋籠到作業(yè)面前應設置好保護層墊塊及按照實際孔深和設計孔深焊接好吊筋，同時鋼筋籠下沉時應避免撞擊護筒壁，避免孔側受力不均勻而引起護筒傾斜。鋼筋籠下到位置后做好固定。
5、混凝土灌注（干法灌注、水下灌注）
?。?）干法灌注樁基成孔后，應盡快安放鋼筋籠，進行砼灌注，減少成孔的閑置時間。干法成孔的樁采用垂直導管法灌注砼，靠砼反壓出導管形成的擾動產生振搗作用。混凝土要有足夠的坍落度（要求在20±2cm），且具有良好的和易性，可添加適量的緩凝劑防止灌注間隔時間長導致堵管；拌制混凝土的粗集料粒徑要控制在31.5mm以下，盡量避免有超粒徑的顆粒。首盤混凝土量必須能夠形成封孔；灌注時要及時測量深度，并緩慢提升導管，拆除導管過程中要保證混凝土埋住導管深度，在灌注過程中技術人員隨時測量孔內砼面高度，及時調整導管埋深，保證導管埋置深度在任何情況下不得小于3m（為了保證砼澆筑段有足夠的壓強，保證砼的密實度），控制在3～6m左右，樁頂加灌0.8～1m，灌注最后5m在孔口采用人工振搗，確?；炷撩軐?。
?。?）水下灌注
水下混凝土灌注采用導管法，導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。灌注前根據孔深、操作平臺高度等因素選配導管，嚴禁采用法蘭盤連接的導管；拼裝時中間節(jié)要選用長度不小于2.0m的導管，導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗。安裝后要復核導管底口至孔底的距離，保證其在30-50cm范圍內。灌注前還要應再次校核鋼筋籠標高、孔深、泥漿沉淀厚度，檢查有無坍孔現象，如泥漿沉淀厚度大于10cm，則要重新清孔、檢查。
水下混凝土的灌注必須嚴守操作規(guī)程?；炷谅┒冯x泥漿面有足夠的高度，以保證導管內混凝土柱產生的壓力使混凝土順利快速流向孔外。初灌采用剪球法施工，在導管里放置皮球，球的直徑宜比導管內徑小2-2.5cm，球面要光滑，并用蓋子蓋住漏斗下口，蓋子與鋼絲繩連接，當漏斗內儲足首批澆筑的混凝土量后，吊車拉鋼絲繩，提起蓋子，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把導管裹住，保證首批初灌混凝土將導管埋深不小于1m，澆筑連續(xù)進行。
灌注過程中，要注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量導管埋設深度和水下混凝土灌注標高，控制好拔管的時機，正確指揮導管的提升和拆除，并做好記錄，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。導管的埋深控制在2-6m之間。水下混凝土的灌注工作應緊湊連續(xù)進行，不得中途停頓。為確保樁頂質量，在樁頂設計高程上超灌1m。
五、實現技術創(chuàng)新、減少總體成本
沙山溝特大橋樁基施工采用旋挖鉆泥漿護壁水下灌注、旋挖鉆干法成孔、旋挖鉆鋼護筒跟進干法成孔，三種施工工藝結合，安全、優(yōu)質、高效的完成了施工任務，其成果應用及原理主要體現在以下幾個方面：
?。?）鋼護筒跟進施工根據現場地質條件，采用了“內掏外打”施工工藝，有效的解決來鋼護筒下沉中阻力問題，未使用鋼護筒跟進鉆機，使得采用震動錘下鋼護筒成功得以實現，實現技術創(chuàng)新。
?。?）沙山溝特大橋樁基設計采用旋挖鉆泥漿護壁水下灌注施工工藝。結合地質情況不同、在滿足安全、質量的前提下、通過經濟方案比選，綜合采用旋挖鉆干法成孔、旋挖鉆鋼護筒跟進干法成孔三種方案，節(jié)約成本約488萬元。
六、結束語
目前敦煌至格爾木鐵路甘肅段沙山溝特大橋已順利完成鉆孔灌注樁基礎施工，經檢測全部為Ⅰ類樁。通過實踐證明，在沙漠地區(qū)移動沙丘鉆孔灌注樁基礎施工中采用鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔，直接避免了流沙自穩(wěn)性極差，極易坍孔對施工進度及安全、質量的影響。鋼護筒跟進旋挖鉆干法成孔以其安全性、可行性，解決了沙漠地區(qū)移動沙丘上鉆孔灌注樁基礎施工中的難問題，也填補了我國在沙漠地區(qū)移動沙丘鉆孔灌注樁基礎施工的空白，為沙漠地區(qū)橋梁施工提供了寶貴經驗。同時根據地質條件不同，細化施工方案降低了施工成本、增加了經濟效益。
參考文獻
[1] 王衛(wèi)平.流砂地層樁基施工技術探討[J].內蒙古公路與運輸，2011，02：45-46.
[2] 盧成.濕陷性黃土地區(qū)橋梁深樁基施工技術優(yōu)化[J].鐵道建筑技術，2013，12：1-4.
作者簡介
高鳳春，男，敦煌鐵路有限責任公司工程師，計財部部長。
