高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探析
2017-04-25
0.引言
近年來，我國社會經(jīng)濟呈現(xiàn)了高速的發(fā)展勢態(tài)。在這樣的勢態(tài)下，我國的鐵路事業(yè)也獲得了較為快速的發(fā)展。由于高鐵大橋?qū)儆谝豁椣到y(tǒng)化的工程項目，復(fù)雜程度高，需要做好相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計等工作，才能夠進一步展開施工[1]。并且，在施工過程中融入先進的施工技術(shù)顯得非常重要。其中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便對高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此，本文對“高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)”進行分析與探究具有較為深遠的意義。
1.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)內(nèi)容概述
對于高鐵大橋來說，屬于一項復(fù)雜程度非常高的工程項目，為使高鐵大橋的質(zhì)量及安全性得到有效保證，在項目工程開展前期做好相應(yīng)的規(guī)劃、勘測、設(shè)計以及施工等工作顯得非常重要。其中，在施工環(huán)節(jié)又需要融入諸多現(xiàn)代化施工技術(shù)，這樣才能夠使高鐵大橋的施工質(zhì)量得到有效保證。國內(nèi)有學者對高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中的混凝土施工進行了深入研究，表明預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工具備多方面的特點，主要表現(xiàn)為能夠使造價得到有效節(jié)約、能夠為施工工作的開展提供便利、能夠使施工工期得到有效節(jié)省以及對環(huán)境起到保護作用[2]。由此可見，高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工有諸多方面的價值作用。因此，在高鐵大橋工程項目開展過程中，融入現(xiàn)代化連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)極為重要，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。下面筆者就針對這些技術(shù)展開詳細論述。
2.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力主要施工技術(shù)分析
在高鐵大橋施工過程中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工是尤為重要的一個環(huán)節(jié)。在施工過程中，融入現(xiàn)代化施工技術(shù)，才能夠保證該項施工工作的完善，進一步才能夠使高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性得到有效保證，如圖1為預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖。
圖1?預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖
2.1錨墊板的安裝技術(shù)
錨墊板的安裝需考慮諸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，為了確保其牢固性及安全性，基于錨墊板安裝之前，需以封錨位置的尺寸為依據(jù)，對相適宜的木盒進行加工，進一步對基于錨墊板中的螺栓孔加以利用，使木盒和錨墊板兩者間能夠維持穩(wěn)固，進而讓木盒能夠在端模上保持固定[3]。將錨墊板安裝完畢之后，對錨墊板臨時點和螺旋筋進行焊接，以此使錨墊板的穩(wěn)定性得到有效保證。除此之外，在錨墊板縱向灌漿的情況下，在主灌漿口堵塞方面需采取海綿條，進一步完成混凝土澆筑，之后取出灌漿，以此使堵塞故障的發(fā)生得以有效避免。
2.2張拉作業(yè)技術(shù)
張拉作業(yè)是連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中非常重要的一項技術(shù)，因此在張拉作業(yè)前期，需做好相應(yīng)的檢查工作，如對連續(xù)梁段混凝土的強度、彈性模量等進行詳細檢查；與此同時，還需以相關(guān)設(shè)計標準為依據(jù)，將鋼束伸長值進行計算，從而確保計算數(shù)值的精準性。基于張拉作業(yè)期間，需按照規(guī)范的操作流程進行，遵循“縱向張拉→后豎向張拉→橫向”張拉的操作原則[4]。并且，基于張拉作業(yè)期間，還需要對張拉系統(tǒng)的可靠性及安全性進行嚴格檢查，實施有效的策略，以此保證施工能夠順利及安全地進行。施工期間，需做好嚴格督查工作，如果有油壓表指針抖動以及響聲等狀況發(fā)生，需進行科學的檢查，進而采取有針對性的處理措施。張拉作業(yè)后期，還需要認真檢查鋼絞線，實施有效防范措施，使滑絲故障的發(fā)生得到有效避免。
2.3預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)
在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，可能會出現(xiàn)多項構(gòu)件起沖突的現(xiàn)象，如普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋以及鋼絞線三者起沖突，針對這類問題，需采取合理的局部調(diào)整措施。在進行調(diào)整期間，需對普通鋼筋先行調(diào)整，進而對鋼絞線進行調(diào)整，最后在對預(yù)應(yīng)力筋進行調(diào)整過程中，需保持其位置固定。在縱向預(yù)應(yīng)力管道的選擇上，需保證表面的光潔及干凈。對于筋管道的安裝，需以設(shè)計好的坐標定位為依據(jù)，然后采取鐵絲對鋼筋加以定位，并對管體加以捆綁。在預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置過程中，需每間隔60厘米設(shè)置好一道定位鋼筋，同時基于曲線段前后與彎起點30厘米位置需對定位鋼筋加以設(shè)置[5]。在混凝土澆筑過程中，需保證管道軸線和墊板的垂直，以此使管道的穩(wěn)定性得到有效保證。
2.4鋼絞線設(shè)置技術(shù)
首先，需把鋼絞線置入放線架當中，拉出時需維持緩慢速度；同時以涉及孔道長度及張拉設(shè)備長度為依據(jù)，進而對鋼絞線的長度加以確立，以此使鋼絞線彎曲或發(fā)生形變等情況得到有效避免。在下料過程中，需采取到砂輪機。完成鋼絞線的切割之后，需進行鋼絞線的編束工作，進而對鋼絞線進行捆綁。基于穿束過程中，需確保整束穿入同一個孔道。在每一段的連續(xù)梁澆筑完畢之后，需將粗鐵絲穿入，如此便能夠在進行鋼絞線穿束過程中，使鐵絲和鋼絲保持連接性，進一步對鐵絲加以利用，從而使鋼絞線能夠準確無誤地從管道中穿進。
3.案例分析
3.1工程概況
羅而莊特大橋全長3787.1m，橋梁穿越山東省濟南市市中區(qū)羅而莊、崔馬莊兩個村莊，與104國道相交于DIK429+047.80處，羅而莊特大橋跨越104國道連續(xù)梁全長145.5m，邊跨40.85m+中跨64m+邊跨40.85m，橋?qū)?2m。全橋共35節(jié)段，其中2個0#梁段在支架上現(xiàn)澆、2個9#梁段（邊跨現(xiàn)澆段）在支架上現(xiàn)澆，2個邊跨合攏段及1個中跨合攏段、28個懸澆節(jié)段在掛籃上現(xiàn)澆。懸澆節(jié)段長度最長為4.25m，最短為3.0m。
3.2預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵點
在預(yù)應(yīng)力施工過程中，需充分注重一些基本事項，具體包括：（1）基于頂塞錨固之后，量測兩端伸長量綜合需控制在計算值的±6%。（2）全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的5‰，且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲。（3）每端鋼絲回縮量之和不得大于8mm。（4）每端夾片外露量不得小于5mm。（5）管道壓漿時，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓風沖洗干凈。（6）壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。
3.3施工安全性保證策略
要想使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工的安全性得到有效保證，需充分注重：（1）合理調(diào)整油壓泵的安全閥，使其能夠在最大工作油壓狀態(tài)下自行打開。（2）在張拉過程中，倘若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備存有故障，需及時停止運作，在經(jīng)檢查后采取相應(yīng)的處理措施。（3）配置專人對錨具以及夾具進行規(guī)范保管，為了避免生銹、污染，需定期進行檢查維護。（4）在張拉過程中，需落實相關(guān)安全防護措施，千斤頂后面嚴禁站人，避免對高壓油管進行踩壓。
4.結(jié)束語
通過本文的探究，認識到高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工對高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性起到了至關(guān)重要的作用。因此，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，便需要融入相應(yīng)的施工技術(shù)，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。除此之外，為了保證質(zhì)量的質(zhì)量及安全性，還需要充分注重一些基本事項。總之，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)充分落實的條件下，能夠使施工質(zhì)量得到有效提升，進而為高鐵大橋整體質(zhì)量及安全性的提升奠定尤為堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
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