武漢天興洲長江大橋主梁工廠整節(jié)段拼裝探討
2017-04-12
1 整節(jié)段拼裝方法概述
全橋共54個節(jié)段整體拼裝，以三節(jié)段為一個輪次，分四個胎架同時進(jìn)行拼裝。
胎架最初設(shè)計采用2+1型式，即第一輪次拼三個節(jié)段，第二及以后輪次以前一輪次最后一節(jié)成品梁作為母梁，再拼裝2個節(jié)段（1節(jié)母梁+2節(jié)新拼節(jié)段梁）。根據(jù)2007年10月上報鐵道部工期，將胎架延長，對各輪次節(jié)段拼裝數(shù)量做了調(diào)整。
根據(jù)鋼梁的結(jié)構(gòu)特點和廠內(nèi)鋼梁的制造情況及設(shè)計要求，本次大拼檢測的主要參數(shù)有：主桁桁間距，節(jié)間距，桁高，主桁軸線度，上、下平面節(jié)段對角線，通孔率，板間密貼程度等。
2 拼裝準(zhǔn)備工作
2.1 編制施工進(jìn)度計劃
編制整體施工計劃，并根據(jù)總體計劃編制年、月、周、日計劃，并保持動態(tài)跟蹤。
2.2 桿件供應(yīng)準(zhǔn)備工作
按設(shè)計圖紙編制桿件供應(yīng)清單，要求工廠按指定批次發(fā)送至大拼現(xiàn)場；項目部測量各桿件的細(xì)部尺寸，上弦桿件標(biāo)識測量桁高系統(tǒng)線，具體測量各承插桿間的配合間隙，不合格立即調(diào)整。
2.3 高強(qiáng)螺栓施工技術(shù)資料準(zhǔn)備
繪制高強(qiáng)螺栓節(jié)點圖，編制施擰工藝及高強(qiáng)螺栓、工具螺栓、工具沖釘供應(yīng)計劃。
2.4 布置監(jiān)測網(wǎng)
在胎架范圍內(nèi)外布置監(jiān)測網(wǎng)。
3 拼裝工藝步驟
?。ǎ保U件預(yù)拼。
胎架外預(yù)拼工作及內(nèi)容（嚴(yán)格按預(yù)拼圖進(jìn)行拼裝），先清理磨擦面上的灰土、油污、凹坑、焊渣等，并及時處理。上15%沖釘定位，20%普栓把緊密貼。報檢合格后存入待用。
縱梁平面預(yù)拼，兩兩一組進(jìn)行預(yù)拼；橫聯(lián)平面預(yù)拼；主桁拼接板預(yù)拼。
?。?）胎架布置。
按設(shè)計要求放線，布置胎架；在地面、砼支墩、分配梁及主桁下弦桿下面板彈出主桁及橫梁軸線，以保證桁間距，節(jié)間距，對角線；按廠內(nèi)預(yù)拱度值在分配梁上（下弦桿兩腹板位置處）用200*300鋼板抄墊拱度。拼裝下弦桿鐵路橋面系（以第一輪次拼裝為例）。
拼裝輔助下弦及L2′、 L3′下弦桿→ 前一節(jié)段輔助鐵路橫梁 → L2′下平聯(lián)（2組）→ L2′鐵路普通縱梁（4組） → L2′橫梁（2片）→L3′下平聯(lián)（2組）→L3′橫梁（2片）→L3′鐵路伸縮縱梁（4組） 。
輔助下弦桿及鐵路橫梁用于L2′斜桿及鐵路縱梁的拼裝及定位，對準(zhǔn)胎架內(nèi)的系統(tǒng)線，先上15%沖釘定位，20%普通螺栓把緊密貼。
（3）自檢、復(fù)檢如下參數(shù)，并調(diào)整合格。
砼墩臺標(biāo)高（監(jiān)控基礎(chǔ)下沉），節(jié)點處梁底標(biāo)高（控制預(yù)拱度）；節(jié)間距，桁間距，下平聯(lián)對角線；過孔率、板間密貼程度。檢測調(diào)整合格后上高栓，終擰，并檢測合格。
（4） 拼裝腹桿：臨時豎桿下半部分→ 豎桿→斜桿→臨時豎桿上半部分→橫聯(lián)（橋門架）→ 臨時橫梁。
（5）自檢、復(fù)檢如下項目，并調(diào)整合格。
砼墩臺標(biāo)高；節(jié)點處梁底標(biāo)高，計算實際預(yù)拱度；節(jié)間距、桁間距；過孔率、板間密貼程度。
?。?）安裝上弦桿。
計算上弦桿重心；檢查吊具，確定吊具安全；并按要求上沖釘及普通螺栓定位。
?。?）檢測如下項目，并調(diào)整合格。
桁高：取上弦已做系統(tǒng)線及下弦整節(jié)點處栓孔，測量并反算桁高。若誤差超過規(guī)范，則進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法：吊機(jī)帶住上弦桿，用小沖釘調(diào)整桁高；節(jié)間距、桁間距；通孔率、板間密貼程度；
檢測調(diào)整合格后上豎桿、斜桿高栓，終擰，并檢測合格。
?。?）吊裝正交異性板（橋面板）。
采用2臺龍門吊機(jī)抬吊橋面板，以便安裝時隨時調(diào)整標(biāo)高和位置，起吊到設(shè)計位置后，插入沖釘定位，上普通螺栓。
?。?）待所有普栓擰緊后進(jìn)行全橋測量。
節(jié)間距、桁間距、對角線、桁高、預(yù)拱度、旁彎。
（10）符合規(guī)范要求后，上橋面板高栓，并檢測合格，安裝縱梁兜梁及下平聯(lián)兜梁。
?。?1）鐵路橫梁面板及橋面板焊接。
（12）安裝下平聯(lián)連接件，整節(jié)段分離。
4 檢測標(biāo)準(zhǔn)
5 體會和見解
（1）高強(qiáng)螺栓連接應(yīng)考慮電動或指針扳手施擰操作空間，本橋伸縮縱梁托架及豎桿等處存在此類問題。
?。?）整節(jié)段分離運(yùn)輸需充分考慮到結(jié)構(gòu)的整體性。本次整節(jié)段運(yùn)輸因為兩邊桁受力，導(dǎo)致非整節(jié)點端中桁下?lián)?9mm，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)且鐵路橋面系及下弦桿、下平聯(lián)均未形成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸過程中三桁錯位現(xiàn)象，經(jīng)研究另設(shè)計連接件將其封閉成穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，公路縱梁橫梁結(jié)構(gòu)存在同樣問題，均已在施工中得以解決和完善。
?。?）在整節(jié)段拼裝中，橋面板安裝難度最大，橋面板結(jié)構(gòu)特點為一端有大橫梁，另一端僅距端部1200mm處才有一道小橫梁，小橫梁端橋面板端口平整度及焊接變形難以控制，導(dǎo)致兩橋面板對接存在局部高差，在設(shè)計中均應(yīng)設(shè)計大橫梁或在橋面板單元拼裝時在小橫梁端設(shè)置剛性大橫梁胎架，才能改善以上問題。
?。?）在本次整節(jié)段拼裝中，經(jīng)對鋼梁結(jié)構(gòu)的仔細(xì)研究，采用場外預(yù)拼、胎架內(nèi)總拼的方法，既加快了拼裝速度，又確保了構(gòu)件拼裝的質(zhì)量，將各種問題在預(yù)拼中消化。
?。?）在施工過程中，高栓的施擰順序?qū)Y(jié)構(gòu)拼裝關(guān)鍵性作用：
?、僬麄€節(jié)點中，高栓應(yīng)從中間向四周施擰，避免拼接板外鼓的現(xiàn)象，導(dǎo)致板間不密貼，摩擦力不足，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力狀況；
?、谝驐U件之間拼裝均有一定的拼裝間隙，弦桿與豎桿之間也為例外，豎桿吊裝到位后不急于施擰高栓，待上弦桿及正交異性板（或公路縱、橫梁）安裝到位后，調(diào)整豎桿垂直度及上弦桁寬，達(dá)設(shè)計值后，方可開始施擰下弦桿與豎高栓，這樣可以更好進(jìn)行最后上弦桁寬及豎桿垂直度調(diào)整，且注意先施擰豎桿偏斜反方向的高栓，起到再次糾偏的作用。
?。?）在施工過程中，因制造及安裝誤差避免不了，但散件拼裝比整節(jié)段拼裝更容易消除誤差，因此在拼裝過程中，應(yīng)盡量將誤差在散件拼裝中消耗，如在拼裝下平聯(lián)時，將誤差放在工廠拼裝端，而將斷開端設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)孔，以便現(xiàn)場整節(jié)段安裝。
?。?）鋼梁制造是一種較高精度的工藝，但也存在正、負(fù)誤差，在拼裝過程也有拼裝困難或間隙過大的，因此，在拼裝前，應(yīng)根據(jù)工廠對桿件的檢查尺寸，對相關(guān)桿件進(jìn)行匹配，如豎桿兩端尺寸與上、下弦桿的開檔應(yīng)相匹配，正誤差配正誤差，負(fù)誤差配負(fù)誤差。
