沒有駕駛室和駕駛員!中國(guó)首列無(wú)人駕駛地鐵開通
2016-12-21
（原標(biāo)題：沒駕駛室，沒駕駛員！國(guó)內(nèi)首列無(wú)人駕駛地鐵在香港開通）
圖為1:1模型車的開放式駕駛室。
12月19日下午2時(shí)，香港鐵路有限公司南港島線開通慶典儀式在香港南港島線海洋公園站舉行，香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官梁振英出席并發(fā)表講話。這是中國(guó)首度采用全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)運(yùn)作、無(wú)駕駛室的全自動(dòng)列車，并且完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。
南港島線東段將于12月28日正式啟用。南港島線全線共10列車（30輛），列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為80公里/小時(shí)，列車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。車廂最大特點(diǎn)是無(wú)駕駛室，增加列車兩端開放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗(yàn)。
由中車長(zhǎng)客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車輛，是中國(guó)第一個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的GOA4（GradesofAutomation4）等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛，是中車長(zhǎng)客股份公司在軌道交通設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的又一突破。
聽起來(lái)頗為神奇的無(wú)人駕駛地鐵，如今已不再是高不可攀的技術(shù)。早在20世紀(jì)80年代初，無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)就分別在日本和法國(guó)悄悄萌芽。
中國(guó)內(nèi)地也開通過3條“無(wú)人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，全長(zhǎng)約4公里；一條是2008年北京開通的機(jī)場(chǎng)快軌；還有一條是上海的軌交10號(hào)線。
但據(jù)中國(guó)中車一位專業(yè)人士介紹，上述三條線路在國(guó)內(nèi)這些并不能算嚴(yán)格意義上的無(wú)人駕駛地鐵，一方面司機(jī)仍然要在車內(nèi)操作，另一方面上述無(wú)人駕駛的技術(shù)來(lái)自西門子，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
該人士還介紹，經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，像國(guó)內(nèi)的燕房線使用的列車就是中車長(zhǎng)客所造，而中車四方車輛有限公司所造的無(wú)人駕駛列車已經(jīng)出口至新加坡。
“與我們現(xiàn)在乘坐的地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛采用全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，設(shè)有自動(dòng)修復(fù)功能，當(dāng)遇上突發(fā)事故，車務(wù)控制中心可遙控指令列車重啟自動(dòng)修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)作，無(wú)需人手操作，車務(wù)控制中心也可透過閉路電視了解車廂內(nèi)情況”，上述人士對(duì)澎湃新聞表示。
目前在建的北京燕房線等地鐵線路就采用了中國(guó)中車自主研發(fā)的無(wú)人駕駛地鐵車輛和技術(shù)，這些線路也將與近期開通。
未來(lái)，無(wú)人駕駛地鐵會(huì)成為地鐵發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，比如到2020年，北京地鐵的無(wú)人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過運(yùn)行線路的五分之一，形成一張龐大的無(wú)人駕駛線網(wǎng)。
本文來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)
