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寧夏首條城際鐵路建設(shè)進(jìn)展順利

2016-12-20　

        （原標(biāo)題：寧夏首條城際鐵路建設(shè)進(jìn)展順利）

        中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（宋愛民）隨著吳忠至中衛(wèi)城際鐵路、銀西高鐵相繼開工建設(shè)，寧夏將實(shí)現(xiàn)城際鐵路和高速鐵路零的突破。12月19日記者實(shí)地探訪了吳忠至中衛(wèi)城際鐵路這一寧夏回族自治區(qū)成立以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。

        吳忠至中衛(wèi)城際鐵路將連接寧夏回族自治區(qū)沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的吳忠和中衛(wèi)兩市。項目北起吳忠市，向南沿京藏高速經(jīng)關(guān)馬湖和滾泉，穿越牛首山丘陵區(qū)至中寧東設(shè)站，向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)市，新建線路全長134.75公里，速度目標(biāo)值為時速250公里，是呼(和浩特)包(頭)銀(川)蘭(州)快速客運(yùn)通道的的血脈，也是寧夏城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)寧夏銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原“五市同城化”的關(guān)鍵工程，對支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)包蘭通道運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸質(zhì)量具有重要的意義和作用。

        值得一提的是，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路是國內(nèi)首次采用“PPP+施工總承包”一體化合作模式投資建設(shè)的高速鐵路，由中國鐵總參股投資、中國鐵建全線參與施工管理。記者從吳忠至中衛(wèi)城際鐵路工程建設(shè)指揮部了解到，項目將采用“PPP＋施工總承包”一體化方式，由寧夏鐵路投資有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、中鐵十六局集團(tuán)按照40%：30%：30%的股權(quán)比例出資，采用這一模式，可以有效緩解建設(shè)資金壓力，加快項目實(shí)施進(jìn)程。該項目的成功中標(biāo)，將為中國鐵建搶占大型鐵路項目投融資市場奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，也為中國鐵建在今后的高速鐵路建設(shè)和管理中積累寶貴經(jīng)驗。

        據(jù)介紹，項目全線劃分為7個標(biāo)段，設(shè)4個制梁廠。將建特、大、中、小橋梁69座，箱梁預(yù)制、架設(shè)2013孔，T梁預(yù)制架設(shè)10孔。新建車站3座，預(yù)留車站2座，自2016年5月21日開工，預(yù)計2018年8月31日竣工，為寧夏回族自治區(qū)成立六十周年獻(xiàn)禮。

        吳忠至中衛(wèi)城際鐵路橋梁占比49.16%，制梁顯得尤為關(guān)鍵，為此中國鐵建在沿途共開建4個制梁場，中衛(wèi)制梁場是其中之一。12月12日，記者來到位于中衛(wèi)宣和鎮(zhèn)的第四制梁場，看到商砼車來往穿梭，工作人員正在檢驗箱梁護(hù)養(yǎng)情況。目前現(xiàn)場CFG樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓、涵洞、樁基、墩身等各項工序已全面展開，各項生產(chǎn)工作有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。

        記者從吳忠至中衛(wèi)城際鐵路工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，投資金額大、工期緊、任務(wù)重、施工單位多、施工內(nèi)容多樣化是項目的控制重點(diǎn)。指揮部以“安全第一、質(zhì)量為本、進(jìn)度至上、綠色環(huán)保、投資受控”為目標(biāo)，確立了“技術(shù)融入工期、組織難于技術(shù)，保障牽動全局，協(xié)調(diào)產(chǎn)生效益”的管理思路，用“抓全局，定政策，做指導(dǎo)，重協(xié)調(diào)，強(qiáng)考核，出成果”指導(dǎo)一線施工生產(chǎn)。截至目前，項目建設(shè)進(jìn)展順利。

        大型運(yùn)架一體機(jī)

        正在建設(shè)中的楊灘村跨定武高速特大立交橋

        寧夏城際鐵路公司董事長李應(yīng)文表示，吳忠至中衛(wèi)段城際鐵路已進(jìn)入全線建設(shè)的新階段，將圓夢寧夏630萬人就地乘坐高鐵夢想。未來中衛(wèi)100萬人可乘坐高鐵1小時到達(dá)銀川。吳忠、中衛(wèi)兩地人民將先期融入到全國高速鐵路網(wǎng)，同時也為這兩地人民二次創(chuàng)業(yè)插上騰飛的翅膀。

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        本文來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊

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