江門構(gòu)建交通發(fā)展“三通道”做“承東啟西”樞紐
2016-12-09
江門的區(qū)位十分重要，站在國家戰(zhàn)略的角度，“一帶一路”、西江—珠江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)與東盟“10+1”實際構(gòu)成了“金三角”，江門是這個“金三角”的重要節(jié)點。
同時，江門向東連接廣佛、深港澳兩大龍頭，向西扼控進入粵西乃至大西南、大南海的戰(zhàn)略通道，江門就如同足球場上的“中衛(wèi)”，起著非常重要的傳接作用。
省委書記胡春華在考察江門交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況時就曾殷切提出，江門要把珠西綜合交通樞紐江門站打造成珠三角輻射粵西甚至大西南的“承東啟西”樞紐，要求江門強化機遇意識，加緊對接港珠澳大橋和深中通道，建設(shè)珠西綜合交通樞紐。
實際上，早在今年年初召開的市委十二屆六次全會上，市長鄧偉根就明確提出江門要重點完善中開高速沿線的三江、雙水、水步、百合等關(guān)鍵節(jié)點，并謀劃向西延伸至恩平，打通江門的“中門”、“中線”，連同北線的沈海高速三堡至水口段、開平至陽江段擴建、南線的西部沿海高速，構(gòu)建三大黃金通道對接廣佛都市圈、深港澳經(jīng)濟圈兩大龍頭，加快形成互聯(lián)互通的大江門發(fā)展格局。
在構(gòu)建三大黃金通道的基礎(chǔ)上，“三通道”應(yīng)運而生。
北通道
對接廣佛都市圈
加快推進廣中江高速建設(shè)和佛開、開陽高速擴建，形成連通廣佛都市圈的“北通道”。
作為一座水陸聯(lián)運的樞紐城市，江門曾因交通而興。但在過去三十多年里，特別是隨著高速公路時代到來，江門從交通樞紐城市變?yōu)榻煌ㄟ吘壋鞘小?br />
“近年來，江門在交通設(shè)施建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，就是想進一步發(fā)揮交通樞紐城市的作用。同時，省委、省政府定位江門為‘珠江西岸綜合交通樞紐’，江門也在不斷抓住這一輪珠西大發(fā)展的機遇，把三區(qū)四市統(tǒng)籌起來，更要對接廣佛都市圈、深港澳經(jīng)濟圈兩大龍頭，同時連通粵西乃至祖國的大西南地區(qū)。”市交通運輸局局長許春綿說。
而“三通道”為江門成為樞紐城市提供了保障。其中，“北通道”對于我市連通廣佛都市圈具有重要意義。
“‘北通道’建設(shè)方面，廣中江高速今年年底將取得階段性勝利。廣中江一期工程（‘小七字’路段）計劃今年年底建成，這對推動我市承接廣佛肇、深港澳的經(jīng)濟輻射具有重要意義。隨著明年二期工程‘大七字’的建成，廣中江高速與佛山一環(huán)南延線一道將構(gòu)建起佛江高速，江門對接廣佛核心區(qū)又增添了一條便捷大通道。”許春綿說。
作為我市“交通大會戰(zhàn)”的重點項目，廣中江高速穿越江門、中山、佛山和廣州四地，由兩部分組成，其中江南段呈東西走向，佛江段呈南北走向，兩路在順德區(qū)均安鎮(zhèn)成“十字”交叉，項目全長67.3公里。
目前江海大橋、潮荷大橋已成功合龍，以潮連島為中心形成跨越西江的姊妹橋，其建成使江海區(qū)與潮連、荷塘的連接更加緊密，而且打通了江海區(qū)與周邊城市的連接節(jié)點。據(jù)介紹，目前項目已完成征地8106.39畝，占總量的99.88%，項目全線完成投資138.73億元，占總投資的71.18%，其中一期工程荷塘至龍溪段（起于荷塘鎮(zhèn)荷塘互通立交，經(jīng)順德區(qū)均安鎮(zhèn)、中山市古鎮(zhèn)、蓬江區(qū)潮連街道、江海區(qū)外海街道，終于江中高速龍溪互通立交，全長26.9公里，與中江高速、佛江高速佛山段相接）將于今年底完工。
作為“北通道”的另一重要組成部分，沈海高速三堡至水口段擴建工程也計劃于年內(nèi)開工。建設(shè)該工程是粵西主要交通通道擴容，完善國家與省高速公路網(wǎng)絡(luò)的需要，更是解決交通擁堵，提高路網(wǎng)服務(wù)水平的需要。
沈海高速佛開段是我省珠三角通向粵西地區(qū)的交通大動脈，也是我市及粵西地區(qū)通往廣佛地區(qū)的主要干道，其起點在佛山市南海區(qū)謝邊接廣佛高速，終點在我市開平水口鎮(zhèn)接深海高速開陽段，全長80公里，其中江門境內(nèi)長48公里。該項目作為我省早期建設(shè)的一條高速公路，營運至今已有10多年，近幾年來車流量激增，其原有的通車設(shè)計規(guī)模已經(jīng)無法滿足現(xiàn)時的交通運輸需求，尤其在鶴山共和至開平路段的車流量特別大，迫切需要加快擴建，緩解日益增長的交通壓力。
此前謝邊至三堡路段已擴建為雙向8車道；目前，三堡至水口段改擴建工程已進入全面建設(shè)階段，項目全線位于我市境內(nèi)，途經(jīng)鶴山雅瑤、共和，新會司前、鶴山址山至開平水口，路線長約33.4公里，采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進行擴建，計劃工期為4年，2020年12月建成。
此外，沈海高速公路開陽段改擴建項目也已提上議程。該項目是開平、恩平及粵西地區(qū)通往珠三角及港澳地區(qū)的主要通道，路線起點接沈海高速佛開段，經(jīng)我市的開平、恩平，陽江市的陽東、江城，接深海高速陽江至電白段，路線全長約126.41公里。其中，江門段途經(jīng)開平月山鎮(zhèn)、翠山湖科技產(chǎn)業(yè)園、沙塘鎮(zhèn)、塘口鎮(zhèn)，恩平沙湖鎮(zhèn)、君堂鎮(zhèn)、圣堂鎮(zhèn)、良西鎮(zhèn)、恩城、大槐鎮(zhèn)。項目采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行擴建，計劃2017年至2020年實施建設(shè)。
兩大改擴建項目完成后，將進一步打通珠三角連通粵西的交通大動脈。
中通道
連接深圳 直達陽江
主動對接深中通道，推進中開、開春高速建設(shè)，形成深（中）江（陽）“中通道”。
“本次黨代會提出的‘中通道’建設(shè)也是我市著力謀劃的。作為我市交通大會戰(zhàn)項目，東西走向交通大動脈的中開高速對接了深中通道，將助力我市打開‘中門’。這既能加強與東部的溝通對接，同時聯(lián)通了西部的路網(wǎng)建設(shè)，將對整個大江門的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。”許春綿表示，深中通道、中開高速、開春高速連接起來之后，將連成深（中）江（陽）通道，有了這條通道之后，深圳可直接連通新會、開平、臺山、恩平等地，十分方便，同時通過相關(guān)路網(wǎng)連接，可直達陽江，為我市打造聯(lián)通粵西乃至祖國大西南地區(qū)的樞紐城市奠定了良好基矗
作為我市交通大會戰(zhàn)項目、東西走向交通大動脈，去年12月30日，中開高速（含小欖支線）先行工程——鳳山互通立交工程召開建設(shè)動員會，這也標(biāo)志著中開高速正式動工建設(shè)。近日，中山至開平高速公路（含小欖支線）江門段初步設(shè)計獲得省交通運輸廳批復(fù)，標(biāo)志著整個項目建設(shè)邁出關(guān)鍵性一步。
中開高速作為我省高速公路網(wǎng)珠江西岸中東西走向主要軸線之一，是珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間的直連通道，更值得一提的是，中開高速與深中通道以立交形式直接相連，承接深中通道和港珠澳大橋，這意味著江門市民未來可直接通過中開高速、深中通道直達深圳。
屆時，從江門市區(qū)前往深圳的行車時間只需一個小時左右，比原來縮短了近一個半小時，對提升江門作為廣佛、深港澳兩大經(jīng)濟龍頭輻射粵西及大西南“一傳一接”的戰(zhàn)略地位起到重要作用。同時中開高速串連了京港澳、廣珠西線、江珠高速、新臺高速等多條南北走向高速公路，完善整個珠江口西岸高速公路網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入巨大動力。
隨著設(shè)計逐步深入，中開高速的線路也更加明確。主線方面，中開高速起于中山市南朗橫門島，與深中通道以立交形式相接。之后中開高速一路向西，經(jīng)中山市南朗、火炬開發(fā)區(qū)、港口、石岐、沙溪、橫欄及我市新會大鰭睦洲、三江、雙水、羅坑、臺山大江、水步、白沙、開平赤坎、塘口、恩平沙湖等經(jīng)濟重鎮(zhèn)，終點接開陽高速公路，并與高恩高速公路對接。小欖支線起于中山市西區(qū)沙朗，與主線相接，經(jīng)沙溪、東升，終于小欖，接正在建設(shè)中的廣中江高速。其中江門段共有立交15處，便于沿線出行。
此外，為進一步建立粵西地區(qū)與珠三角核心區(qū)之間聯(lián)系的快速通道，完善出省通道，加強泛珠三角區(qū)域合作，珠三角通往粵西地區(qū)的重要交通要道——中山至陽春高速公路開平至陽春段（開春高速）目前已經(jīng)完成工可編制。
該項目起于開平市百合鎮(zhèn)，設(shè)羅漢山樞紐互通接中開高速公路，路線自東向西進入恩平市境內(nèi)，經(jīng)百合鎮(zhèn)、君堂鎮(zhèn)、在沙湖鎮(zhèn)與開陽高速交叉，經(jīng)牛江鎮(zhèn)、良西鎮(zhèn)、大田鎮(zhèn)，之后進入陽春市境內(nèi)，經(jīng)春灣鎮(zhèn)、合水鎮(zhèn)，跨越漠陽江、三茂鐵路，終點在陽春市陂面鎮(zhèn)上塘村附近與汕湛高公路銜接。
項目全線按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約83.5公里（其中江門段長43.8公里）。值得注意的是，該工程建成后，將通過深中江通道（即中開高速連接深中通道）約150公里，可從粵西地區(qū)直接抵達深圳寶安機常目前，該項目已列入《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計劃及中遠期規(guī)劃》。
南通道
主動對接 深港澳經(jīng)濟圈
主動對接港珠澳大橋，謀劃建設(shè)香臺高速，形成港澳地區(qū)連通大廣海灣、粵西的“南通道”。
實施“東聯(lián)西拓”戰(zhàn)略，重點推動江深合作、“江佛一家”，繼續(xù)深化與廣佛都市圈、深港澳經(jīng)濟圈兩大龍頭的主動對接，是未來一段時間我市落實協(xié)調(diào)發(fā)展理念，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局的重要舉措。
為加強區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施，我市重點強化與港珠澳大橋的交通聯(lián)系，通過加快聯(lián)系通道的建設(shè)，主動承接港澳經(jīng)濟輻射。
“隨著港珠澳大橋建設(shè)的不斷推進，粵西、珠西地區(qū)與港澳的聯(lián)系將日趨密切，區(qū)域路網(wǎng)的交通量將快速遞增，自港珠澳大橋向西沿西部沿海、新高高速等方向的交通將受制于崖門大橋的通過能力，需盡早謀劃第二通道。”許春綿說，在此基礎(chǔ)上，市委、市政府積極謀劃香臺高速。這也是我市主要打造的“南通道”。
香洲至臺山高速是粵西地區(qū)、大廣海灣區(qū)連接港珠澳大橋最便捷的交通通道，也是我市構(gòu)建粵澳合作平臺的主要陸路通道，項目起點連接港珠澳大橋連接線，終點至西部沿海高速中和互通并可對接新臺高速，路線全長約67公里。
其中起點至高欄港37公里路段的洪鶴大橋和鶴州至高欄港高速已由珠海市組織建設(shè)，計劃年內(nèi)開工；跨越黃茅海水域路段東接鶴州至高欄港高速（前進互通），西至西部沿海高速（中和互通），路線長約30公里，已完成規(guī)劃研究報告。
此外，我市還將全方位對接港珠澳大橋。公路交通方面，我市積極推進省道S365改造為國道G228工程建設(shè)，規(guī)劃研究斗門至恩平高速公路通道，加強我市西部沿海地區(qū)與港珠澳大橋聯(lián)系；建設(shè)高恩、新高高速以及G240國道，強化與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系。
港口建設(shè)方面，我市不斷加快廣海灣深水港建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)一批5—10萬噸級深水碼頭，打造為江門港的主體港區(qū)和珠江西岸重要的綜合性港區(qū)。同時，加快廣海灣深水港物流園區(qū)、新會天馬港物流園區(qū)等貨運樞紐建設(shè)。加強與珠海高欄港的分工合作，與珠海市實現(xiàn)承接港澳地區(qū)輻射的共贏。
此外，按照“東提西進、同城共融”的思路，我市不斷謀劃“一主一副”大城格局。為加強各地的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善城市干道網(wǎng)絡(luò)，加快東部蓬（江）江（海）新（會）鶴（山）快速路網(wǎng)和西部臺（山）開（平）恩（平）聯(lián)城路網(wǎng)建設(shè)，推進通用機嘗公共碼頭建設(shè)和航道擴能升級。
