壯鄉(xiāng)風(fēng)情入塔來——廣西南寧青山大橋建設(shè)紀(jì)實
2016-12-09
本網(wǎng)訊廣西南寧，因得天獨(dú)厚的自然條件，滿城皆綠，四季常青，有“綠城”的美譽(yù)。2012年年初，中鐵四局五公司成功中標(biāo)南寧英華大橋項目，首次成功打開南寧市常如今，又一項備受矚目的市政工程——南寧青山大橋正在如火如荼地建設(shè)，將在南寧市“一橋一景”的城市建設(shè)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
青山大橋線路總長1.8公里，主橋為雙塔斜拉橋，主塔高137米，主跨達(dá)430米，主塔高度和主跨長度均為目前南寧市所有跨江橋梁之最，主橋橋塔采用“壯鄉(xiāng)風(fēng)情塔”造型，該造型由壯族頭巾演化而來，整體輪廓呈橢圓狀，兩座塔的支腿都是雙曲面的漸變結(jié)構(gòu)，每個階段施工結(jié)構(gòu)都是漸變的，每一塊混凝土模板都要進(jìn)行改造，因此每完成一個截段后都要對下一截段的模板進(jìn)行切割和組拼，施工難度非常大。2014年12月開工以來，該項目通過加強(qiáng)管理、優(yōu)化方案、技術(shù)攻關(guān)等舉措，克服了一項項施工難題，確保大橋施工順利推進(jìn)。
健全制度優(yōu)化施工方案
施工過程中，該項目制定了《施工技術(shù)管理》《安全質(zhì)量管理》《工程試驗管理》等制度和辦法，對涉及技術(shù)方面的各種問題，用規(guī)章制度進(jìn)行明確。為將所制定的規(guī)章制度落到實處，工程部內(nèi)部每月進(jìn)行一次技術(shù)工作考核，嚴(yán)格獎罰。
為確保主塔合龍順利完成，項目部多次召開主塔施工方案研討會，邀請多位專家對主塔施工方案進(jìn)行會診分析，不斷優(yōu)化施工方案，制定主塔施工安全質(zhì)量卡控分工表，每批次澆筑前組織技術(shù)人員按照責(zé)任分工，對負(fù)責(zé)領(lǐng)域進(jìn)行詳細(xì)檢查和簽字確認(rèn)，并由主要領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，對高空防護(hù)、鋼筋對接等關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。為保證主塔臨時橫撐系統(tǒng)、頂部合龍支架安裝拆除、爬模爬升及錨固、多臺塔吊同時作業(yè)、起重吊裝過程的施工安全，項目部實行安全風(fēng)險承包，進(jìn)行一定現(xiàn)金風(fēng)險抵押，主塔順利施工完畢后雙倍獎勵，極大地調(diào)動了全員的安全積極性。
精心比選突破技術(shù)難關(guān)
青山大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)疊合梁制作及安裝為3704噸，主梁采用鋼梁與混凝土橋面板組合梁，二者通過剪力釘相結(jié)合。鋼梁部分由縱梁、橫梁、托架及小縱梁共同組成鋼梁格體系。橋面板采用分塊預(yù)制、現(xiàn)澆濕接縫連接的方式。主橋鋼混疊合梁共37個節(jié)段，首段吊裝位于南岸4號墩主塔下方上游側(cè)Z1節(jié)段，總重22.3噸。項目部采用平板汽車將鋼梁運(yùn)送到橋位，通過桅桿吊機(jī)進(jìn)行鋼梁拼裝，保證了鋼箱梁順利吊裝。
主塔施工為青山大橋工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。面對137米的高塔，要順利完成16米以上54個節(jié)段共5600噸的鋼結(jié)構(gòu)部分吊裝，這成為項目重點(diǎn)攻關(guān)的技術(shù)難題。為攻克主塔施工難關(guān)，項目部成立了總工帶隊的技術(shù)團(tuán)隊，在比選了D5200型塔吊吊裝、搭設(shè)鋼管支架吊裝、1000噸履帶吊吊裝、500噸浮吊吊裝四種方案后，經(jīng)過實施可行性、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合論證，最終確定采用500噸浮吊吊裝鋼塔，配合塔身設(shè)置反光片，實現(xiàn)了塔頂無測量人員的情況下自動空間定位控制，使曲面弧形塔順利合龍。此前，國內(nèi)還從未有過500噸浮吊吊裝100米高、126噸重鋼塔的成功案例。
今年3月27日、4月10日，青山大橋南岸137米主塔和北岸137米主塔相繼順利封頂，比預(yù)定工期提前兩個月，節(jié)約成本700余萬元。采用500噸浮吊吊裝施工不僅工期短、費(fèi)用少，而且施工安全可靠，證明了選定方案的可行性。
在技術(shù)管理上，項目部專門成立了QC小組和科技攻關(guān)小組，通過定期組織研討、集中培訓(xùn)，加大對技術(shù)人才的培養(yǎng)。在大橋邊跨混凝土主梁支撐方案制定上，通過對結(jié)構(gòu)的理解和設(shè)計意圖的領(lǐng)會，提出了變?nèi)珮驖M堂支撐為節(jié)段澆筑階段滿堂支撐加臨時點(diǎn)狀支撐結(jié)合的方案。截至目前，項目部已申報QC成果及工法1項、省級重大科研課題1項、省級工法2項。
完美對接大橋順利合龍
經(jīng)過近兩年時間的建設(shè)，青山大橋已顯露出壯鄉(xiāng)風(fēng)情塔的造型。10月25日，南北兩段主橋之間還差2.58米的距離，也就是一塊鋼箱梁的寬度即可合龍。由于鋼梁受氣溫影響會熱脹冷縮，通常合龍要選擇夜間低溫時段進(jìn)行，而且混凝土的澆灌和凝固對溫度要求比較苛刻。經(jīng)過多方論證，青山大橋合龍時間定在了10月25日晚。
為確保順利吊裝合龍，在不斷優(yōu)化施工方案的基礎(chǔ)上，該項目加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和交底工作，組織合龍前的技術(shù)培訓(xùn)，做好現(xiàn)場人員設(shè)備調(diào)配及安全防護(hù)，確保了施工的安全和質(zhì)量。
青山大橋的中跨由37對鋼梁組成，隨著最后一塊鋼梁開始起吊，上升至合龍口上空后，再緩緩下降至設(shè)計標(biāo)高處，經(jīng)精確對位后進(jìn)行焊接和固定。此外，在鋼箱梁安裝施工過程中，該項目使用了自主研發(fā)的步履式頂推裝置和人字陡坡調(diào)整系統(tǒng)，通過橫向糾偏千斤頂，減小了臨時支墩橫向水平推力，其橫向糾偏靈活方便，解決了人字陡坡鋼箱梁在復(fù)雜豎曲線上頂推施工的安全問題和高程調(diào)整難度大的技術(shù)問題。
10月25日19時許，經(jīng)過充分準(zhǔn)備和現(xiàn)場人員精心操作，青山大橋順利合龍。至此，青山大橋主體工程基本完工，一座嶄新的跨江大橋巍然屹立于邕江之上，成為溝通南寧市鳳嶺南與龍崗片區(qū)的重要江上通道，也成為目前南寧跨江橋中最高、主跨最長的橋梁。
據(jù)項目總工李定有介紹，青山大橋合龍之后，橋面鋪裝和鋪設(shè)瀝青等附屬工程的施工目前順利推進(jìn)，預(yù)計明年5月大橋可建成通車。
