武漢黃海路隧道建設(shè)全面提速 為地鐵建設(shè)護(hù)航
2016-12-08
1橋：寶豐北路高架 1隧：黃海路隧道 5條地鐵線：2號(hào)線、3號(hào)線、7號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線
2014年，武漢中央商務(wù)區(qū)（CBD）內(nèi)的黃海路隧道被確定為武漢市重點(diǎn)工程。今年，黃海路隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)全面提速。
在大武漢肩負(fù)重要國(guó)家使命的時(shí)刻，江漢區(qū)在武漢CBD的建設(shè)上，秉持五大發(fā)展理念，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“城市之心”的商務(wù)門戶，帶領(lǐng)武漢CBD大跨步向前邁進(jìn)。
這項(xiàng)惠及民生、改善城市功能、構(gòu)建武漢CBD立體交通路網(wǎng)的重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)，凝聚了方方面面人員的心血與付出——武漢中央商務(wù)區(qū)投資控股（集團(tuán)）有限公司、武漢中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司兩家業(yè)主單位親密合作，敢為人先，干事創(chuàng)業(yè)；十余家設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)配合；當(dāng)?shù)伛v軍部隊(duì)相關(guān)單位全力配合，支持地方建設(shè)，成為軍民融合典范。
地鐵武漢商務(wù)區(qū)站四層地下空間剖面圖：負(fù)一層是下沉式廣場(chǎng)，負(fù)二層是地鐵3號(hào)線和7號(hào)線站廳層，負(fù)三層是地鐵3號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)四層是地鐵7號(hào)線站臺(tái)層和黃海路隧道層。
地鐵武漢商務(wù)區(qū)站四層地下空間剖面圖：負(fù)一層是下沉式廣場(chǎng)，負(fù)二層是地鐵3號(hào)線和7號(hào)線站廳層，負(fù)三層是地鐵3號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)四層是地鐵7號(hào)線站臺(tái)層和黃海路隧道層。
改善區(qū)域交通
黃海路隧道工程西連南泥灣大道（漢西路口），東接建設(shè)大道（青年路口），貫穿武漢CBD，是一條重要的東西向快速通道。全長(zhǎng)3.44公里，由隧道和地面段兩部分組成。
對(duì)于漢口地區(qū)來說，黃海路隧道是漢口“八縱七橫”干道網(wǎng)布局的重要組成部分，建成后將橫貫硚口古田區(qū)域到漢口青年路、建設(shè)大道金融商貿(mào)區(qū)，大大緩解建設(shè)大道周邊交通壓力。
對(duì)于武漢CBD來說，交通活則商務(wù)活。黃海路隧道將銜接地下交通環(huán)廊，與漢江大道、5條地鐵線路一同組成商務(wù)區(qū)“一橋、一隧、一環(huán)、五軌”的立體交通格局，車過商務(wù)區(qū)將“天上跑、地下穿”。同時(shí)提高地下停車場(chǎng)的利用效率，緩解核心區(qū)地面交通壓力，構(gòu)建核心區(qū)一體化交通。
“護(hù)航”地鐵建設(shè)
已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線，正在加快建設(shè)的地鐵7號(hào)線，以及遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的地鐵10號(hào)線、12號(hào)線均經(jīng)過武漢CBD，5條地鐵線共布局10余個(gè)站點(diǎn)。
其中，正在建設(shè)的地鐵7號(hào)線在隧道下方重疊、穿越、并線。為了確保地鐵7號(hào)線如期建設(shè)，黃海路隧道的施工緊鑼密鼓，全年無休，超前完成。
為了對(duì)接地鐵10號(hào)線避免重復(fù)建設(shè)，隧道施工不僅采取特殊材質(zhì)和打樁方式，更為后期地鐵10號(hào)線的施工預(yù)留好空間。
業(yè)主親密合作
目前已開工的黃海路隧道工程由兩家業(yè)主單位分段共同建設(shè)完成。
武漢中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司負(fù)責(zé)一期工程，即武漢CBD核心區(qū)4000畝范圍內(nèi)的建設(shè)，總長(zhǎng)1827米，總投資18億元。武漢中央商務(wù)區(qū)投資控股（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)二期工程，總長(zhǎng)1.4公里，其中包括隧道段346米，路面段1066米，總投資也是18億元。
為讓工程統(tǒng)籌推進(jìn)，兩家業(yè)主單位親密合作，定期召開監(jiān)理例會(huì)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工工程中的技術(shù)、場(chǎng)地、安全、質(zhì)量、進(jìn)度問題，達(dá)成了良好的互動(dòng)溝通機(jī)制，也保障了工程的順利實(shí)施。
支持地方建設(shè)
黃海路隧道二期工程建設(shè)過程中，得到軍方大力支持與配合，書寫下軍隊(duì)支持地方建設(shè)的佳話。
未來，隨著黃海路隧道通車，一條縱貫漢口中心的重要快速通道將穿城而過，利軍利民。
[設(shè)計(jì)前瞻]
考量“立體交通”施工全流程
黃海路隧道由上海市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。工程在設(shè)計(jì)之初，就確定了遵循科學(xué)、可持續(xù)的理念：黃海路隧道的建設(shè)，以改善城市和區(qū)域交通為重點(diǎn)，支持地區(qū)功能發(fā)展為目的；統(tǒng)籌考慮黃海路與軌道交通和其他地下構(gòu)筑物的關(guān)系，集約化利用地下空間；注重工程和環(huán)境的協(xié)調(diào)。
黃海路隧道的建設(shè)與整個(gè)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整、武漢CBD交通組織的優(yōu)化，以及地鐵7號(hào)線、10號(hào)線方案等息息相關(guān)，工程量大、影響面廣。在全方位的比較考量后，確定了系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)方案——黃海路隧道與地鐵7號(hào)線武漢商務(wù)區(qū)站：7號(hào)線在武漢商務(wù)區(qū)站范圍內(nèi)，與黃海路隧道并線，兩項(xiàng)工程需同步設(shè)計(jì)、施工，一次建成。土建結(jié)構(gòu)由地鐵實(shí)施單位負(fù)責(zé)實(shí)施。
黃海路隧道與地鐵7號(hào)線重合部分：地鐵位于黃海路隧道下方，根據(jù)目前的建設(shè)時(shí)序安排，黃海路隧道先期施工，7號(hào)線區(qū)間后期施工。地鐵施工要求，盾構(gòu)與黃海路隧道底板的豎向凈距不小于3米，設(shè)計(jì)達(dá)到3.3米，滿足地鐵施工需求。同時(shí)，為減少地鐵施工對(duì)黃海路隧道的影響，設(shè)計(jì)也做了提前安排。
黃海路隧道與地鐵10號(hào)線：規(guī)劃中的地鐵10 號(hào)線區(qū)間將下穿黃海路隧道，同時(shí)上穿7號(hào)線區(qū)間。為給10號(hào)線騰出空間，規(guī)劃設(shè)計(jì)將黃海路隧道與7號(hào)線區(qū)間凈距預(yù)留約11米，確保10號(hào)線與上下兩層間的凈距應(yīng)大于2米，保障交通安全。
黃海路隧道與寶豐北路高架：隧道二期需下穿寶豐北路高架。黃海路隧道與高架橋墩間，預(yù)留了6.7米的凈距離，為高架后期施工留出空間，同時(shí)考慮了橋梁施工荷載。
[施工科學(xué)]
有條不紊加快推進(jìn)
2014年3月21日，黃海路隧道一期工程一標(biāo)段開工建設(shè)。工程分為四個(gè)標(biāo)段，有條不紊地推進(jìn)。
一標(biāo)段全長(zhǎng)575米。目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了96%，預(yù)計(jì)本月底土建可全部完成。
二標(biāo)段全長(zhǎng)680米。地鐵7號(hào)線穿越下方3號(hào)匝道和一條主線，并線約350米。目前穿越段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)做完。
為給地鐵盾構(gòu)在隧道下方的穿越創(chuàng)造條件，建設(shè)中隧道下方的支撐樁沒采用常規(guī)鋼筋，而是采用了更優(yōu)質(zhì)的玻璃纖維筋，便于地鐵盾構(gòu)切割。
三標(biāo)段在地鐵7號(hào)線武漢商務(wù)區(qū)站兩側(cè)盾構(gòu)井之間，全長(zhǎng)532.5米。該標(biāo)段地鐵與隧道相同高度，地鐵7號(hào)線在中間，黃海路隧道在地鐵兩側(cè)并排布置，共墻共板。該標(biāo)段委托地鐵集團(tuán)代建，目前全程已經(jīng)完工。
四標(biāo)段長(zhǎng)度39.5米。11月18日開始澆筑頂板，目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，左線右線地鐵已成功穿越。
二期工程從今年元月開工，到今年8月主體結(jié)構(gòu)就施工完成。7個(gè)月時(shí)間里，從業(yè)主方到施工方到監(jiān)理方，無不加班加點(diǎn)，全情投入。
“因?yàn)榍嗄曷酚械罔F站點(diǎn)要開挖，地鐵7號(hào)線要從王家墩東站盾構(gòu)，頂進(jìn)商務(wù)區(qū)中心站。盾構(gòu)一旦實(shí)施，上方就不能進(jìn)行明挖式的施工，留給我們的時(shí)間只有7個(gè)月。”武漢中央商務(wù)區(qū)投資控股（集團(tuán)）有限公司工程師高松介紹，短短7個(gè)月，工程既配合了地鐵7號(hào)線的建設(shè)，又給地鐵10號(hào)線進(jìn)行了地基加固，為未來10號(hào)線的穿越預(yù)留了空間。
[攻堅(jiān)克難]
完成“高難度動(dòng)作”
黃海路隧道的建設(shè)，時(shí)間緊任務(wù)重，施工難度極高。建設(shè)人員憑著一股子拼勁和巧勁，揮灑熱血干事創(chuàng)業(yè)，完成了許多“高難度動(dòng)作”。
黃海路隧道埋深最深的一段，位于在商務(wù)區(qū)中心站正下方負(fù)4層處，地下23米。該地段負(fù)一層是下沉式廣場(chǎng)，負(fù)二層是地鐵3號(hào)線和7號(hào)線的站廳層，負(fù)三層是地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層，負(fù)四層是地鐵7號(hào)線的站臺(tái)層和黃海路隧道層。
該點(diǎn)位的施工難度巨大，施工方中鐵一局用了武漢道路施工中罕見的施工方法。最大的困難來自于土方的轉(zhuǎn)運(yùn)，一方土從下到上需要8臺(tái)挖掘機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。
距離中心站不遠(yuǎn)的一個(gè)施工點(diǎn)，面臨同樣的困難。此處埋深22米，由于土壤結(jié)構(gòu)和深度，隧道施工采取了5道支撐——第一道和第三道為混凝土支撐，第二道、第四道和第五道采用鋼支撐。由于埋深太深，支撐太密集，施工中長(zhǎng)臂挖土機(jī)都?jí)虿坏降撞?，只能在下面放一個(gè)小型挖掘機(jī)，把土方堆放到一個(gè)位置，再將抓斗從上方定向放下去，通過攝像頭操作，將土方抓起。常規(guī)僅需10天就可轉(zhuǎn)運(yùn)完成的2.2萬立方米土方，硬是用了40多天才轉(zhuǎn)運(yùn)完成。
[配合無間]
步調(diào)統(tǒng)一展現(xiàn)協(xié)作能力
配合協(xié)作，是黃海路隧道建設(shè)的“關(guān)鍵詞”。
武漢中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司高級(jí)工程師黃求喜透露，短短1.8公里的一期工程，從西到東有中建一局、中建三局、中鐵一局、武漢建工、上海地鐵等11家施工和監(jiān)理單位通力配合，1500人參與建設(shè)。“工程順利推進(jìn)，是集體的力量。”
一期建設(shè)工程中，地鐵要穿越四標(biāo)段和二標(biāo)段。業(yè)主方與地鐵集團(tuán)形成機(jī)制：每月至少碰兩次，平常只要遇到施工對(duì)接、場(chǎng)地協(xié)調(diào)、進(jìn)度匹配的問題，都會(huì)不定期碰頭。
二標(biāo)段商務(wù)西路以東33米處，采取明挖形式施工，深度22米。地鐵的盾構(gòu)井前有一個(gè)盾構(gòu)加固區(qū)，加固墻一度進(jìn)入隧道主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。兩家單位和兩家設(shè)計(jì)院緊急協(xié)商后，商定將墻體加厚，既作為隧道的維護(hù)結(jié)構(gòu)，又作為盾構(gòu)井的加固結(jié)構(gòu)。在非常狹小的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)工程功能的需要。
而兩家業(yè)主單位的配合則更為密切。每周定期召開的監(jiān)理例會(huì)，兩家業(yè)主、兩家施工單位、監(jiān)理單位都會(huì)參與，齊心協(xié)力解決面臨的問題。
協(xié)調(diào)最多的是場(chǎng)地問題。由于一期在隧道內(nèi)施工，必須要找二期借路和借場(chǎng)地，混凝土運(yùn)輸車、泵車，都得從二期的臨時(shí)道路甚至施工場(chǎng)地中通行，二期的臨時(shí)施工道路始終向一期開放；一期挖出來的土方，向二期借場(chǎng)地堆放；今年7月的大暴雨，一期的排水也都通過二期的排水通道排走；施工中，雙方業(yè)主協(xié)調(diào)施工順序，按先深后淺的順序開挖，在重疊交叉斷面的避讓和地基加固等方面步調(diào)一致，相互預(yù)留施工空間。
