“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通
2016-12-07
（原標題：“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通）
首都地區(qū)環(huán)線高速示意圖。
“博友們，去首都機場，想走六環(huán)，現(xiàn)在堵車嗎”“除了北京六環(huán)，還有哪條路能到承德我在石家莊，在線等１……在微博上、論壇里，不少網(wǎng)友曾發(fā)出過這樣的“呼救”。不過這一切都將成為歷史。
記者12月6日從河北省交通廳獲悉，起自北京市密云區(qū)、終至河北省涿州市的密涿高速公路當(dāng)天正式貫通。這條呈“C”字形環(huán)繞北京城區(qū)的高速公路，與周邊的7條高速公路互通，讓北京兩座機場直接連線，將成為首都東南方向的交通大動脈。
更重要的是，密涿高速公路的建成，標志著長近1000公里的首都地區(qū)環(huán)線高速公路河北段替代路線全線貫通——它猶如一條項鏈，環(huán)繞整個北京，將承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點城市一一串聯(lián)起來，進一步完善首都地區(qū)公路網(wǎng)，推動京津冀地區(qū)高速公路形成了新的格局。
東南大動脈
連接2座機場搭上7條高速
起自北京市密云區(qū)，終至河北省涿州市，密涿高速公路途經(jīng)平谷、三河、香河、廊坊、固安，呈“C”字形包圍著北京城區(qū)，自北向南與京平、京秦、京哈、京津、京滬、京臺、廊涿7條高速實現(xiàn)互通。該路線全長約50.2公里，采用雙向六車道標準，自2013年6月開工建設(shè)。
長久以來，作為華北地區(qū)的交通要地，北京是我國西北部地區(qū)物資出海，東北部地區(qū)與中南、西南部地區(qū)物資交流的重要樞紐之一。同時，河北南部、東部與北部聯(lián)系，也均需穿過北京。數(shù)量龐大的過境車輛對北京交通造成巨大壓力的同時，也給北京造成了嚴重的空氣污染。據(jù)測算，2007年北京市的對外及過境交通量年均約50萬輛/日，預(yù)測到2020年這一數(shù)據(jù)將達90萬輛/日左右，特別是大貨車造成的空氣污染更為嚴重，很大程度上增加了空氣中PM2.5的含量。與此同時，北京路網(wǎng)現(xiàn)狀以放射線為主，如遇大型國際活動和應(yīng)急突發(fā)事件，沒有疏導(dǎo)繞行路線可眩原規(guī)劃的對外10條普通國道放射線及1條南北縱線國家高速公路等，都要通過北京市六環(huán)進行調(diào)節(jié)和疏導(dǎo)，既不便捷又不經(jīng)濟。
“密涿高速的建成，使得北京東南部現(xiàn)有的過境交通，尤其是貨運過境交通，逐漸轉(zhuǎn)移至北京外圍地區(qū)，成為北京東南方向的交通大動脈?！泵茕酶咚倮确恢帘比h段管理處處長霍雷聲告訴記者，這對疏解首都交通壓力、緩解汽車尾氣對北京城區(qū)的污染具有重要意義。
更重要的是，密涿高速公路不僅是一條樞紐路，還是一條機場路?；衾茁暯榻B說，北京新機場建成后，這條高速將成為溝通新老機場的陸路干線，成為兩座機場間最便捷的走廊。
道路雖便捷，但建設(shè)過程中的難點也是“空前”的。據(jù)密涿高速河北段總監(jiān)理工程師褚樹起介紹，密涿高速修建至京哈鐵路段時，施工單位采用了重達8600噸的轉(zhuǎn)體橋“上跨”鐵路，21米的高空作業(yè)創(chuàng)造了河北省內(nèi)迄今最高的跨鐵路轉(zhuǎn)體橋紀錄；而在與京滬高鐵交會時，在沒有預(yù)留下穿空間的條件下，保證了路基全程不沉降，達到了高鐵通過不減速的預(yù)期目標。
褚樹起介紹，密涿高速工程質(zhì)量對標2015年年底剛剛通車的張承高速，確立了路面10年內(nèi)不進行功能性維護、橋梁主體結(jié)構(gòu)40年免維護、交通設(shè)施20年不落后的標準，在河北全省范圍內(nèi)位居前列。
首都大外環(huán)
一條公路項鏈串起13新城
作為首都大外環(huán)的重要組成部分，密涿高速公路的通車，標志著北京在六環(huán)路以外又多了一條長達1000公里的環(huán)路。
首都大外環(huán)，在國家高速公路網(wǎng)正式的規(guī)劃里叫做首都地區(qū)環(huán)線高速公路（G95），俗稱大外環(huán)。
近年來，北京西北方向進京道路頻繁出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。令人印象深刻的是，從2010年8月14日開始，京藏高速公路前往北京方向更是出現(xiàn)連續(xù)多日的“大堵車”，一百多公里的路段嚴重癱瘓，跨越京冀蒙三地。由于擁堵持續(xù)時間長，“京藏高速公路大堵車”引起了國內(nèi)外多家媒體的廣泛關(guān)注，社會影響很大。
據(jù)河北省交通廳相關(guān)負責(zé)人介紹，為緩解北京市過境交通壓力，增加可選擇的疏導(dǎo)繞行路線，京冀兩地政府共同提出建設(shè)首都大外環(huán)，并獲得了國家發(fā)改委和交通運輸部的支持。
根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，首都大外環(huán)全長約942公里，其中河北境內(nèi)約850公里，由12條段高速公路組成。其中，除了承平高速公路正在開展前期工作外，其他路段已全部建成通車。
為盡快實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通，交通運輸部提出，先期通過替代路線來實現(xiàn)首都大外環(huán)的功能，由河北省境內(nèi)的長深、京哈高速公路代替承平高速公路，形成首都大外環(huán)替代路線。
隨著密涿高速公路的建成，呼之欲出的首都大外環(huán)河北段替代路線終于問世了。這條全長約1000公里的環(huán)線高速公路，由大廣、長深、京哈、廊涿、張涿、京新、張石、京藏、張承、密涿等13條段高速公路組成。在北京、天津境內(nèi)分別長約38公里，河北省境內(nèi)長約924公里。
翻開地圖，首都大外環(huán)替代路線猶如一條項鏈，環(huán)繞整個北京，并連通承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等13個節(jié)點城市。進一步完善了首都地區(qū)公路網(wǎng)，促進京津冀地區(qū)高速公路形成新的格局。
得知密涿高速河北段通車的消息后，經(jīng)常從張家口到天津港“跑大車”的運輸司機老牟很高興，“以往從張家口出來就得走京藏高速到北京六環(huán)或五環(huán)，然后上京滬高速?！崩夏舱f，有時候京藏高速不能走煤車，他就走110國道，到延慶張山營后上運輸司機口中的“延慶山”，下山后走六環(huán)向東，到土橋再改走103國道到天津。雖然110國道經(jīng)常堵車，但京新高速也不是個好選擇——這條路是從內(nèi)蒙古方向進京拉煤車的必經(jīng)之路，“也是天天堵車，跟110國道差不多?！崩夏舱f，“首都大外環(huán)替代路線全線貫通后，行車速度就快多了１
企業(yè)大出路
留足發(fā)展空間帶動經(jīng)濟騰飛
可不要以為路單單是“為汽車而修的”，在首都大外環(huán)中，不少路段都各具特色。
比如，去年年底建成通車的張承高速公路，它穿越高山、深谷、林區(qū)、河流、草原和濕地，建設(shè)過程中因秉持著“最大程度保護生態(tài)，最高標準融合景觀”的設(shè)計理念進行施工，打造出了一條與自然環(huán)境相和諧的綠色大道，被譽為生態(tài)路、景觀路；再比如，2012年建成通車的張涿高速公路保定段，穿越太行深山區(qū)，沿線途經(jīng)野三坡國家地質(zhì)公園，分布著白草畔、百里峽、拒馬河等多處風(fēng)景區(qū)。這條公路的建成通車，極大地帶動了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開發(fā)，拉動了沿線地方經(jīng)濟發(fā)展，被譽為旅游路、經(jīng)濟路。
“京津冀協(xié)同發(fā)展，現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須先導(dǎo)先行?！敝袊鞘幸?guī)劃設(shè)計研究院張國華教授認為，近年來，京冀兩地逐漸形成圍繞北京呈環(huán)狀放射的高速公路網(wǎng)，如此規(guī)劃建設(shè)就是有意在為京津冀形成經(jīng)濟發(fā)展空間布局。
北三縣中的三河，因毗鄰北京而被譽為“京東明珠”，其水產(chǎn)、石料等產(chǎn)業(yè)近年來高速發(fā)展。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，三河的優(yōu)勢越來越不明顯了。
“密涿高速的建成，結(jié)束了三河沒有高速公路的歷史?！比咏煌ň志珠L劉岳說，全長1300公里的102國道，是新中國的第一條國道，從黑龍江一路南下抵達北京。而幾十年來，這也是三河唯一一條過境的國道，交通壓力可想而知。
劉岳表示，密涿高速建成后，三河下轄的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將實現(xiàn)10分鐘上高速，區(qū)位優(yōu)勢重新得到鞏固，成為了近機嘗通高速、溝通東北與西南的物流集散地，城市競爭力的提升顯而易見。
“未來幾年，借助交通和區(qū)位優(yōu)勢，我們將把黃土莊鎮(zhèn)北部廢棄的礦區(qū)打造成為地質(zhì)公園，同時建設(shè)野生動物園，黃土莊鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展將實現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型?！比邮悬S土莊鎮(zhèn)黨委書記李詠起說。借助毗鄰京津的區(qū)位和便利的交通優(yōu)勢，黃土莊鎮(zhèn)將被打造成三河市北部山區(qū)特色小鎮(zhèn)，與天津市薊州區(qū)、北京市平谷區(qū)共同打造金三角旅游區(qū)，吸引北京、天津龐大的消費人群。
在道路交通發(fā)展中獲益的，還有不少當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。新宏昌專用汽車公司董事長王秀清曾一度為了密涿高速的建設(shè)而苦惱——按照設(shè)計圖，高速公路必須穿過該企業(yè)的工廠，將東西兩個廠區(qū)“一刀切開”，“但如果我不讓路，老百姓會罵我的”。最終，社會責(zé)任感戰(zhàn)勝了自家企業(yè)的利益。不過，“舉家搬遷”至燕郊后，王秀清卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，該公司不但完成了一次產(chǎn)業(yè)升級，企業(yè)發(fā)展的道路也隨著高速公路的來臨而豁然開朗。
值得一提的是，密涿高速在距離北京新機場僅18公里的廊坊市廣陽區(qū)，還有一座全長3.1公里的高架橋及共107跨通道形成的“風(fēng)景”?！白畛趺茕酶咚俟方?jīng)過此處的設(shè)計并不是橋，而是4米多的路基。”河北省高速公路廊坊北三縣管理處副處長王久滿解釋說，最后之所以優(yōu)化設(shè)計，并因此增加了2億元的投資，是為未來這里的臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展留下足夠的發(fā)展空間。
記者觀察
尷尬的交通短板將成“過去時”
曾經(jīng)有這樣一個尷尬的現(xiàn)實擺在眼前：京津冀交通網(wǎng)絡(luò)呈“單中心、放射狀”布局。從石家莊到唐山、秦皇島，從張家口到承德，要經(jīng)北京或天津的城市道路，地區(qū)間互聯(lián)互通程度低，還容易造成北京的交通擁堵。數(shù)據(jù)顯示，在京津冀交通一體化發(fā)展中，河北是短板，高速公路密度一度僅為北京的1/2、天津的1/3。
“河北占京津冀三地面積的80%以上，構(gòu)建京津冀現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，河北責(zé)任大、任務(wù)重?！焙颖笔〗煌ㄟ\輸廳廳長高金浩說。
實現(xiàn)京冀交通無縫對接，需要首先打通“斷頭路”、“瓶頸路”。目前，除京昆高速外，河北還有京秦等5條與北京對接的高速公路尚未全部打通，10余條與北京對接的普通干線公路為“斷頭路”或“瓶頸路”。
隨著密涿高速的建成，河北拾五縱六橫七條線”的高速公路主骨架已經(jīng)形成，該省各設(shè)區(qū)市與省會石家莊、京津兩大都市間全部實現(xiàn)了高速貫通。高速公路密度進一步超越日法等發(fā)達國家，達到3.6公里/百平方公里。
令人欣喜的是，首都大外環(huán)替代路線的建成通車，促進了京津冀公路網(wǎng)逐漸實現(xiàn)全面對接和一體化，推動京津冀區(qū)域形成主要城市之間“1小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時生活圈”。到2020年時，河北全省公路網(wǎng)總規(guī)模達到25萬公里，高速公路突破9000公里。
首都地區(qū)環(huán)線大通道、京津石城際大通道、落后地區(qū)大通道、對外交通大通道……首都大外環(huán)河北段的貫通，還讓河北著力構(gòu)建的“四大通道進京津”持續(xù)有力推進。按照規(guī)劃，河北將統(tǒng)籌鐵路、公路等運輸方式，與京津路網(wǎng)接軌，推進“單中心、放射狀”通道格局向“多中心、網(wǎng)格狀”格局轉(zhuǎn)變。
一幅美好藍圖已經(jīng)呈現(xiàn)：到2020年，河北交通基礎(chǔ)設(shè)施水平將大幅提升，將實現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”——形成京津石等城市的中心城區(qū)與其新城、衛(wèi)星城市之間的“半小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”；形成分工合理、功能完備、輻射力強的環(huán)渤海乃至全國的第一大港口群；形成定位明確的“四樞紐、多支線”京津冀機場群格局，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供更加有力的交通保障。
（原題為《密涿高速公路建成通車呈“C”字形環(huán)繞北京近千公里首都大外環(huán)河北段貫通》）(原標題：“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
