廣州地鐵設計“走出”廣州地鐵設計業(yè)務遍及全國28城，在業(yè)務領(lǐng)域創(chuàng)造多項國內(nèi)“第一”
2016-12-05
（原標題：廣州地鐵設計“走出”廣州地鐵設計業(yè)務遍及全國28城，在業(yè)務領(lǐng)域創(chuàng)造多項國內(nèi)“第一”）
本版撰文信息時報記者郭蘇瑩通訊員葉子川杜亞楠
從西關(guān)大屋到東山洋樓，從千年商都到紅色革命……第一次來廣州的外地游客乘坐地鐵六號線時，常常被設計獨特、充滿歷史感的“文化墻”所吸引。乘客仿佛穿越廣州兩千年的歷史積淀，濃濃的“文化味”撲面而來。大多數(shù)人都不知道，這一獨特設計，展現(xiàn)了一家與廣州“地鐵夢”同步起航的年輕企業(yè)——廣州地鐵設計院的發(fā)展歷程。
近日，記者從廣州地鐵獲悉，從1994年承擔廣州地鐵一號線三站兩區(qū)間的設計任務開始，到現(xiàn)在承擔廣州地鐵所有設計總體總包任務，廣州地鐵設計院地鐵設計業(yè)務至今已遍布全國28個城市，更在業(yè)務領(lǐng)域創(chuàng)造了多項國內(nèi)“第一”，躋身全國設計領(lǐng)域第一梯隊，成為廣州地鐵乃至廣州對外技術(shù)服務實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略的一面“金字招牌”。
擦亮金字招牌廣州地鐵設計遍及全國28城
據(jù)了解，成立于1993年的廣州地鐵設計院，在全國軌道交通設計領(lǐng)域是一名年輕的“新兵”。但在短短20多年間，廣州地鐵設計院的業(yè)務范圍已涵蓋城市軌道交通、建筑、道路、橋梁、裝飾、市政等工程的規(guī)劃、勘測、設計、咨詢、工程總承包等領(lǐng)域，在國內(nèi)城市軌道交通綜合設計方面的實力首屈一指。
廣州地鐵設計，正是從廣州地鐵開始，逐步在全國城市軌道交通發(fā)展中擦亮“金字招牌”，鑄就“江湖地位”。1994年，廣州地鐵設計院從承擔廣州地鐵一號線三站兩區(qū)間的設計任務起步；1998年，該院開始承擔廣州地鐵二號線的設計總體總包任務，并承擔廣州地鐵后續(xù)所有線路的設計總體總包任務。
在全國掀起城市軌道交通發(fā)展熱潮的同時，廣州地鐵設計開始實施“走出去”戰(zhàn)略。2005年，廣州地鐵設計院首次承擔成都、武漢兩地地鐵設計任務；2007年，中標南寧一、二號線總體總包管理項目；2009年中標深圳9號線設計總承包項目。自此，廣州地鐵設計名號迅速響遍全國，遍及廣州、北京、天津、南京、西安、深圳等28個城市，承接全國50條城市軌道交通線路總體總包設計，包含地鐵、輕軌、城際軌道交通、現(xiàn)代有軌電車、自動導軌系統(tǒng)等多種類型，運營通車里程超過300公里，設計了400多座車站以及500多公里不同工法的各種隧道。
據(jù)了解，廣州地鐵設計院并不滿足現(xiàn)狀，在穩(wěn)固國內(nèi)市場的同時，還與北方國際、中國中車、中國港灣、保利集團合作，邁出了走向海外的步伐，目前已在澳大利亞、剛果等地開展一些項目的前期研究工作。
創(chuàng)新技術(shù)工藝地鐵設計領(lǐng)域創(chuàng)造多個第一
據(jù)廣州地鐵集團公司董事長丁建隆介紹，設計院沉淀了廣州地鐵20多年的技術(shù)成果和管理創(chuàng)新經(jīng)驗，為我國城市軌道交通事業(yè)貢獻應有的力量，同時也是廣州地鐵向同行學習的一個窗口。
記者了解到，在廣州地鐵二號線設計中，廣州地鐵設計院在國內(nèi)率先采用國產(chǎn)化A型車、剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)、地鐵集中供冷系統(tǒng)、非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)，復合地層盾構(gòu)工法、結(jié)構(gòu)與防水設計新理念、模塊化車站裝修等新技術(shù)和新工藝，使二號線機電設備國產(chǎn)化率達71.4%，一舉斬獲國家科學技術(shù)進步二等獎、首屆全國十大建設科技成就、建設部綜合技術(shù)科技示范工程和國家環(huán)境友好工程等榮譽稱號。
近年來，廣州地鐵設計院在城市軌道交通、綜合交通樞紐、上蓋物業(yè)開發(fā)等領(lǐng)域擁有眾多領(lǐng)先的設計技術(shù)和科研成果：先后完成了中國第一條最高時速120公里的地鐵線路、第一條直線電機牽引的地鐵線路、第一條城際地鐵線路、第一條無人駕駛的城市旅客自動運輸線路、第一條采用超級電容供電的現(xiàn)代有軌電車線路、第一個超高層地鐵上蓋城市綜合體等項目的勘察和設計。
注重乘客體驗線路設計融入本地歷史文化
據(jù)廣州地鐵設計院院長農(nóng)興中介紹，作為少數(shù)擁有城市規(guī)劃設計甲級資質(zhì)的城市軌道交通設計企業(yè)，廣州地鐵設計的核心優(yōu)勢在于擅長將地下軌道交通與地面城市規(guī)劃進行深度融合。
據(jù)了解，廣州地鐵六號線是一條途經(jīng)多個歷史文化區(qū)域的線路。廣州地鐵選取了具有地標意義的文化公園、黃沙、北京路、東山口、黃花崗等地鐵站，在站廳以大幅“文化墻”的形式展示廣州的歷史文化，將六號線設計成為廣州首條專題宣傳歷史文化標志的地鐵線路，成功喚起市民對廣州歷史文化的關(guān)注，成為一道靚麗的風景線。
此外，由廣州地鐵設計院負責總體設計的廣西第一條地鐵線路——南寧一號線也高度融合了地域特點。車站裝修與出入口設計以“青秀邕州”為主題，大量采用壯錦等元素，充分體現(xiàn)了廣西的民族特色和風格。
據(jù)了解，廣州地鐵設計院在進行具體線路設計時，還積極參與當?shù)爻鞘袣v史古跡的保護。在西安地鐵二號線鐘樓站-南門站區(qū)間設計中，隧道需從城墻、鐘樓、護城河等構(gòu)筑物下方穿過。在當時國內(nèi)還沒有古建筑沉降控制標準的情況下，廣州地鐵設計院在國內(nèi)首次提出古建筑沉降控制標準，保護了城墻和鐘樓。這些工作為后續(xù)古建筑的保護提供了參考依據(jù)，為保護國家級文物及城市發(fā)展作出了突出貢獻。
倡導低碳環(huán)保研發(fā)節(jié)能技術(shù)打造綠色地鐵
值得一提的是，廣州地鐵設計院還高度關(guān)注國內(nèi)外節(jié)能技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，開展多項節(jié)能科研項目：在列車再生制動能量逆變回饋系統(tǒng)研究中，已經(jīng)完成項目試驗；在超級電容儲能裝置應用研究方面，正在進行裝置研發(fā)；在供電新技術(shù)應用方面，開展新型低損耗變壓器技術(shù)研究，已在即將開通的廣州七號線試點應用；在地鐵車站供冷技術(shù)方面，正在研發(fā)高效冷水機房、直接膨脹系統(tǒng)及埋地式冷卻塔等新技術(shù)，部分已應用于設計；在廣州新線建設中開展了LED、智能照明、光導照明、太陽能光伏發(fā)電等多方面研究和試點應用，顯著降低系統(tǒng)能耗。
以六號線海珠廣場站冷站為例，該冷站選址車站地下三層內(nèi)，供冷范圍為六號線文化公園站、一德路站、海珠廣場站、北京路站、越秀南站以及八號線文化公園站共6個車站。該冷站創(chuàng)新性地利用珠江水直流冷卻，無需設置冷卻塔，解決了周邊相鄰車站的冷源，節(jié)能、環(huán)保、社會效益明顯。為減少對周邊居民的影響，地鐵設計也最大限度優(yōu)化隧道通風模式，關(guān)閉周邊有敏感建筑的車站早晚通風模式，消減聲音及通風影響，同時，全線公共區(qū)采用LED照明，更加低碳環(huán)保。
(原標題：廣州地鐵設計“走出”廣州地鐵設計業(yè)務遍及全國28城，在業(yè)務領(lǐng)域創(chuàng)造多項國內(nèi)“第一”)
本文來源：大洋網(wǎng)-信息時報
