我國(guó)第二臺(tái)“無(wú)連接橋”盾構(gòu)機(jī)順利整機(jī)始發(fā)
2016-12-01
本站長(zhǎng)春訊(通訊員朱月根)11月29日8時(shí)18分，隨著皮帶輸送機(jī)的調(diào)試完成，我國(guó)第二臺(tái)“無(wú)連接橋”分體始發(fā)的“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在中鐵二十局集團(tuán)四公司長(zhǎng)春地鐵二號(hào)線(xiàn)BT7標(biāo)東盛大街站右線(xiàn)連接完成整機(jī)始發(fā)。這標(biāo)志著該公司成功攻克小地形下盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)技術(shù)難題，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均已進(jìn)入正常掘進(jìn)施工狀態(tài)。
據(jù)了解，在常規(guī)整機(jī)始發(fā)條件下，地鐵施工盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需要52米。但因東盛大街車(chē)站主體結(jié)構(gòu)交通導(dǎo)改劃分為三期進(jìn)行施工，致使該站盾構(gòu)始發(fā)時(shí)站內(nèi)可用長(zhǎng)度僅有53米，盾構(gòu)下井口到出土口距離僅有1米，在如此小的距離進(jìn)行盾構(gòu)分體始發(fā)在國(guó)內(nèi)尚屬首例。
長(zhǎng)春地鐵采用盾構(gòu)施工是該公司的首個(gè)項(xiàng)目，為培養(yǎng)技術(shù)人才，做強(qiáng)做優(yōu)做專(zhuān)盾構(gòu)施工版塊，公司選派了35名職工參與“鐵龍一號(hào)、二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的下井、組裝、調(diào)試、施工等工作。他們大膽探索、不斷創(chuàng)新，積極參與科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的鍛煉，較為全面的掌握了各道工序的操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自10月24日分體始發(fā)以來(lái)，參建員工充分借鑒“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的工作經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多方研究和論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)等方案，決定取消了盾構(gòu)機(jī)上的皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油、氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體內(nèi)，并臨時(shí)加工制造管片車(chē)和出碴車(chē)，同時(shí)將連接橋及5、6號(hào)臺(tái)車(chē)不參與始發(fā)，等到盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)具備條件后，再將連接橋及5、6號(hào)臺(tái)車(chē)拼裝完成后，形成整體掘進(jìn)。
在分體始發(fā)施工期間，參建員工克服了地下水極其豐富、氣溫較低等困難，不斷優(yōu)化改良土壤方案，及時(shí)掛簾、送暖、升爐保溫，堅(jiān)持就餐、交班在工地，經(jīng)過(guò)35個(gè)晝夜的連續(xù)苦干，確保了“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)妥的順利整機(jī)始發(fā)。
