“中國(guó)力量”復(fù)活贊比亞爛尾路
2016-11-30
在贊比亞西南部的芒古行政區(qū)，當(dāng)?shù)亟痪衲甑娜粘９ぷ鞫嗔艘豁?xiàng)重要內(nèi)容——教育當(dāng)?shù)厮緳C(jī)在35公里長(zhǎng)的芒塔公路上駕駛時(shí)請(qǐng)勿超速，以防這條路況極好的公路變成“致命”陷阱。
今年4月12日，一條通途如水上“巨龍”，蜿蜒于贊比亞西南洪水泛濫的巴羅策平原上。由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中航國(guó)際贊比亞公司總承包的芒古-塔博公路（下稱“芒塔公路”）項(xiàng)目，正式向贊方交付使用。公路連通芒古與邊境小鎮(zhèn)卡拉博，為贊比亞西部省交通、經(jīng)貿(mào)發(fā)展連通橋梁。
今年7月底，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者奔赴贊比亞芒古行政區(qū)實(shí)地探訪獲悉，芒塔公路從融資、設(shè)計(jì)到建設(shè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著“中國(guó)力量”。正是這股力量，將一條無(wú)人接手的“爛尾路”，變成“非洲最美水上公路”。
中國(guó)人攬下他人留下的“絕望工程”
芒古位于贊比亞首都盧薩卡以西600公里，地廣人稀，偏遠(yuǎn)貧窮。在巴羅策平原上，記者沿著筆直平坦的芒塔公路從芒古出發(fā)，約半小時(shí)車程即到達(dá)公路終點(diǎn)塔博鎮(zhèn)。公路終點(diǎn)處出現(xiàn)一條明顯的分界線，塔博鎮(zhèn)境內(nèi)的舊公路明顯粗糙不平。
“我們復(fù)活了這條爛尾路。”芒塔公路設(shè)計(jì)方、中鐵大橋院項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱ㄜ姼嬖V記者，芒塔公路實(shí)際上是個(gè)“接力工程”。早在2002年，該公路就啟動(dòng)建設(shè)，由科威特3C公司承建，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)70公里。到2004年，項(xiàng)目西段（塔博-卡拉博）35公里順利建成通車，但東段（芒古-塔博）35公里卻只經(jīng)歷了一個(gè)雨季的考驗(yàn)就“夭折”。
每年11月到次年4月為贊比亞雨季，此時(shí)贊比西河泛濫，兩三米深的雨水浸泡著巴羅策平原。3C公司修建的35公里長(zhǎng)的芒古-塔博路段路基，未能經(jīng)受住洪水的不斷淘刷、沖擊，最終垮塌。
“當(dāng)時(shí)，我們非常失望、懊惱極了，甚至很憤怒。”提起往事，芒古行政區(qū)行政長(zhǎng)官蘇西庫(kù)·卡莫那仍顯憤懣，“看到被水沖得七零八落的橋基，我們感覺(jué)，這條路永遠(yuǎn)沒(méi)有希望了。”路基損毀后，科威特3C公司認(rèn)為，芒塔公路無(wú)法完成，便就此放棄，人員、設(shè)備全部撤回。項(xiàng)目從此擱置，成為爛尾路。
項(xiàng)目總承包方、中航國(guó)際贊比亞公司現(xiàn)場(chǎng)代表向虎告訴記者，爛尾的芒塔公路成了燙手山芋，很多公司來(lái)現(xiàn)場(chǎng)考察論證后，都沒(méi)敢接手。當(dāng)中航國(guó)際通過(guò)議標(biāo)取得項(xiàng)目總承包后，很多人懷疑：中國(guó)人能行嗎？甚至有人放言：中國(guó)人一樣會(huì)失敗。
楊建軍說(shuō)，接手項(xiàng)目設(shè)計(jì)后，中鐵大橋院派橋梁、地質(zhì)專家現(xiàn)場(chǎng)考察后，信心滿滿，因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)道路建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言，水下建造路基，設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)充足。“一個(gè)絕望的項(xiàng)目有望復(fù)活了”。“路+橋”巧妙設(shè)計(jì)，公路堅(jiān)固舒適又省錢(qián)
南部非洲第一大河贊比西河流經(jīng)巴羅策平原，芒塔公路如一條巨龍，躍過(guò)贊比西河，一路向前。橫跨這條大河的，正是公路沿線26座大小橋梁中最長(zhǎng)的贊比西河大橋。它全長(zhǎng)1022米，也是迄今為止贊比亞境內(nèi)最長(zhǎng)的一座橋。
“我們?cè)静淮蛩憬ㄟ@座大橋”，卡莫那透露。因資金有限，為節(jié)省成本，贊比亞政府原先設(shè)想，公路到達(dá)贊比西河后，道路斷開(kāi)，用渡船渡河，完成交通銜接。“擺渡單程時(shí)間近1小時(shí)，且夜間不能通行”，中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出不同意見(jiàn)，連通鄰國(guó)安哥拉的交通要道，必須真正便捷、暢通，在河流處斷開(kāi)，其通行效率將大大降低，必須通過(guò)橋梁打通這個(gè)瓶頸。
但是，在贊方看來(lái)，“2.87億美元的造價(jià)，這是一條很昂貴的道路”，卡莫那表示。隨后，贊方提議，可否“像搭積木一樣”，用螺栓螺母建一座貝雷橋。“顯然，這樣的橋在載重、行車舒適度上都會(huì)大打折扣。”向虎表示。
最終，贊比亞政府采納了建設(shè)大橋的建議。事實(shí)證明，這座大橋作用巨大，大大縮短芒古至塔博的交通時(shí)間。
“如果這個(gè)工程放在國(guó)內(nèi)，可能全線都是高架橋”，楊建軍說(shuō)，出于成本考慮，科威特3C公司原方案沒(méi)有一座橋，全靠涵洞排水。因洪水泛濫時(shí)水流湍急，沖力大，涵洞不久即被沖垮。
因橋的造價(jià)是路的10倍，本著節(jié)省開(kāi)支又堅(jiān)固耐用的主旨，設(shè)計(jì)方案采用“路+橋”的思路，在保證安全性的前提下，盡量壓縮橋的數(shù)量、體量。26座橋中，絕大多數(shù)橋的跨度在百米以內(nèi)，跨度最小的僅13米。在道路設(shè)計(jì)上，中鐵大橋院充分考慮線路的科學(xué)性、合理性，既避開(kāi)大水塘等不利條件，又讓路線不過(guò)于彎曲。
最終，芒塔公路由26座橋梁銜接，橋梁總長(zhǎng)度達(dá)4公里，占贊比亞全境所有橋梁長(zhǎng)度的20%。橋梁樁基深達(dá)四五十米，可確保汛期無(wú)憂。
打通與安哥拉的通道，貨物運(yùn)費(fèi)節(jié)省大半
在中航國(guó)際辦公室，記者看到贊比亞總統(tǒng)埃德加·倫古的親筆留言，上面寫(xiě)道：“中國(guó)人干得漂亮，繼續(xù)堅(jiān)持！”這是他在芒塔公路竣工儀式上寫(xiě)下的。向虎告訴記者，公路自開(kāi)建后歷經(jīng)3個(gè)總統(tǒng)任期，歷屆總統(tǒng)對(duì)這條道路都相當(dāng)重視，堪稱“國(guó)家工程”。
西方省政府常務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)利昂姆巴告訴記者，芒古所在的西部省相對(duì)偏遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)厝艘赞r(nóng)業(yè)、漁業(yè)、畜牧業(yè)為生，經(jīng)濟(jì)水平在贊比亞擺尾。因贊比亞不臨海，與鄰國(guó)安哥拉的溝通尤為重要。贊比亞從安哥拉進(jìn)口水泥、石油等物資，并通過(guò)安哥拉出口農(nóng)產(chǎn)品，芒塔公路打通了這條交通要道。“以前，我們從安哥拉進(jìn)口石油，需從坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆繞道入境，運(yùn)費(fèi)高昂?，F(xiàn)在路程縮短，運(yùn)費(fèi)節(jié)省2/3”。
利昂姆巴說(shuō)，西方省沒(méi)有工業(yè)，幾乎沒(méi)有就業(yè)機(jī)會(huì)。在芒塔項(xiàng)目建設(shè)期間，施工方雇傭超過(guò)2000名當(dāng)?shù)毓と?，不僅為當(dāng)?shù)厝颂峁┝舜罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)，還教會(huì)他們修路、建筑等技術(shù)，全面提升就業(yè)能力。參與芒塔公路建設(shè)的當(dāng)?shù)毓と嗽滦秸酆先嗣駧偶s1300元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)仄胀▌趧?dòng)者月收入的4-5倍。“現(xiàn)在，大家都盼著中國(guó)公司能在當(dāng)?shù)爻薪?、開(kāi)工更多項(xiàng)目，進(jìn)一步提升當(dāng)?shù)厝说纳钏?rdquo;。
在芒塔公路中段，記者遇到工人泰迪，他告訴記者，以前他在老家務(wù)農(nóng)，每年掙3000克瓦查（當(dāng)?shù)貛牛?，剛夠溫飽。自?012年來(lái)到芒塔公路項(xiàng)目工作，月收入就可達(dá)2800克瓦查（約合1900元人民幣），“有閑錢(qián)了，終于可以置辦點(diǎn)家當(dāng)了。”去年到今年，泰迪家買(mǎi)了4頭牛，還添置了電視、家具，明年還要蓋新房。
“道路修通，給當(dāng)?shù)鼐用裆顜?lái)了實(shí)實(shí)在在的變化。”利昂姆巴說(shuō)，因?yàn)榈缆窌惩?，由芒古地區(qū)自產(chǎn)的牛奶、魚(yú)、芒果、腰果等農(nóng)產(chǎn)品，能很快運(yùn)到首都盧薩卡，運(yùn)輸成本降低后，農(nóng)產(chǎn)品售價(jià)更低、更新鮮。比如，一袋25公斤裝的玉米面在芒古售價(jià)為50克瓦查，以前因運(yùn)輸不便，相同的玉米面運(yùn)到塔博，售價(jià)超過(guò)100克瓦查。“道路修通后，芒古、塔博互通，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸便捷，價(jià)格便宜很多”。
芒古行政區(qū)行政長(zhǎng)官蘇西庫(kù)·卡莫那表示，“對(duì)當(dāng)?shù)厝硕?，這是一條具有戰(zhàn)略性的道路，感謝中國(guó)人建成了這樣一個(gè)偉大的工程。”
“五花肉”中鑿坑上萬(wàn)個(gè)
就地找到最合適填料
特派贊比亞記者宋磊 谷萍 通訊員王虎
在芒塔公路邊，記者發(fā)現(xiàn)腳下是一片黃沙，在午后烈日下亮白刺眼。掬起一捧細(xì)看，沙子細(xì)如粉塵，風(fēng)吹即散。
楊建軍告訴記者，當(dāng)年科威特3C公司建造的路基被洪水沖垮后，中方專家分析失敗原因時(shí)，一致認(rèn)為：路基材料不對(duì)。原來(lái)，科威特3C公司施工時(shí)就地取材，大量使用了當(dāng)?shù)氐倪@種粉細(xì)沙修路基。“這些沙幾乎沒(méi)有附著力，洪水一沖即散”。
在公路中段的平原上，記者看到一些大大小小的水坑。向虎說(shuō)，這些坑是修建路基取料后留下的。“科威特公司的失敗證明，要修建穩(wěn)固的路基，必須尋找新的填料。而這些填料必須就地取材，不然要從至少200公里以外的卡歐瑪鎮(zhèn)運(yùn)來(lái)，成本實(shí)在太高”。
復(fù)雜的勘測(cè)工作由此展開(kāi)。楊建軍回憶，平原的地下沙土如同“五花肉”，填料分布嚴(yán)重不圴，要從不同的地下深度剝離出來(lái)。而巴羅策洪泛平原的地下水位很高，下挖50厘米就冒水，填料又有最優(yōu)含水率等指標(biāo)要求，這些都加大了勘測(cè)、取土難度。
最開(kāi)始，勘探隊(duì)地下鉆探300米，發(fā)現(xiàn)全是極細(xì)的細(xì)沙。“只有擴(kuò)大范圍再找。”勘測(cè)隊(duì)將搜尋范圍定在巴羅策洪泛平原35公里帶狀區(qū)域內(nèi)，開(kāi)鑿出300多個(gè)大深坑，小坑數(shù)量更是成千上萬(wàn)。
兩個(gè)多月后，勘探隊(duì)終于發(fā)現(xiàn)了合適的填料——含18%粘土的沙料，分布在沿線8公里-14公里的平原上。這種沙料見(jiàn)水即凝結(jié)成塊，堅(jiān)實(shí)牢固。之后，勘測(cè)隊(duì)繼續(xù)挖掘，在平原上開(kāi)辟出10個(gè)料場(chǎng)，獲取粘性沙料500萬(wàn)方，用于路基建造。最終，35公里長(zhǎng)的路基使用的填方量，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)100公里長(zhǎng)的路基所需的填方量。
向虎記得，為檢測(cè)這一材料的安全性，在路基經(jīng)歷首個(gè)雨季洪水浸泡后，中航國(guó)際做了一次實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)工人在已建成的2-3米高的路基上進(jìn)行破壞性實(shí)驗(yàn)。下挖50厘米深時(shí)，所有人都挖不動(dòng)了。“這種沙土遇水板結(jié)，路基堅(jiān)硬得像巖石，但透水性很好。”這充分證明設(shè)計(jì)方案完全可行，所選填料非常成功。至此，大家一直懸著的心才終于徹底放下。本來(lái)一直持懷疑態(tài)度的贊比亞國(guó)家電視臺(tái)、荷蘭媒體等都對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。
2011年雨季至今，芒塔公路各路段分別經(jīng)歷1至5個(gè)雨季的洪水考驗(yàn)，全部安然無(wú)恙。
向虎說(shuō)，施工初期，不斷有贊比亞國(guó)內(nèi)媒體及西方媒體前來(lái)報(bào)道，不少媒體抱著看笑話的想法，認(rèn)為中國(guó)人建的路基一樣會(huì)被洪水沖垮。但當(dāng)路基經(jīng)歷洪水考驗(yàn)、仍完好無(wú)損時(shí)，所有的質(zhì)疑聲都消失了。抱持懷疑態(tài)度的贊方終于承認(rèn)：別人干不了的工程，中國(guó)人干成了。
“就像一個(gè)夢(mèng)，不可思議”
訪談
特派贊比亞記者宋磊 谷萍 通訊員王虎
7月29日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者先后采訪芒古行政區(qū)行政長(zhǎng)官蘇西庫(kù)·卡莫那、西方省政府常務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)旺加拉·利昂姆巴，兩位官員均推后當(dāng)日事務(wù)，熱情接見(jiàn)記者。談起中國(guó)人修建的芒塔公路，兩位高層官員不約而同用到同一個(gè)詞“夢(mèng)想成真”。
回憶第一次看到芒塔公路全貌的感受時(shí)，原本坐姿前傾的卡莫那不由得身體后仰，眼神逐漸變得迷離，仿佛陷入遐想。隨后，他如同吟詩(shī)般喃喃自語(yǔ)道：“實(shí)在太難以想像了，就像一個(gè)夢(mèng)一樣，一條寬闊的大路就在天地間，美得像一幅畫(huà)！”卡莫那說(shuō)，那一刻，他感覺(jué)更愛(ài)自己的國(guó)家了。
項(xiàng)目竣工后，中航國(guó)際項(xiàng)目部利用航拍設(shè)備拍下芒塔公路的空中美景，讓所有人震驚：綠色的草叢、藍(lán)色的水域間，芒塔公路如同一條巨龍蜿蜒水上，航拍照片被不少當(dāng)?shù)孛襟w刊發(fā)。
如今，這條路已成為贊比亞的一大美麗景觀，卡莫那本人也會(huì)經(jīng)常開(kāi)車來(lái)到這條公路上，減速慢行，欣賞沿途風(fēng)光。他說(shuō)，每逢節(jié)假日，很多當(dāng)?shù)厝硕紩?huì)沿著公路一帶游玩，在巴羅策平原、贊比西河邊露營(yíng)、戶外燒烤。
卡莫那感嘆，這是中國(guó)政府通過(guò)基建項(xiàng)目來(lái)幫助贊比亞，他們非常感激。中國(guó)是贊比亞友好、可依靠的朋友。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，西方省現(xiàn)有15-20家中資企業(yè)，在這里投資、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。如清理河道，建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院、體育館、路橋等基礎(chǔ)設(shè)施等。作為西方省的地方官，利昂姆巴和中資企業(yè)互動(dòng)很多。他對(duì)這條公路同樣感情深厚。
他說(shuō)，項(xiàng)目建設(shè)期間，他多次到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)計(jì)、施工非常滿意。項(xiàng)目竣工后，這條公路第一次完整地出現(xiàn)在眼前時(shí)，他幾乎不敢相信自己的眼睛，“Our dream comes true”（夢(mèng)想成真）。
他還透露，不僅他自己，很多贊比亞官員初到芒塔公路參觀時(shí)，都會(huì)情不自禁驚嘆道：“incredible（不可思議）”，特別是“跨贊比西河大橋非常壯觀，成為一個(gè)讓我們驕傲的景點(diǎn)，引來(lái)眾多國(guó)內(nèi)外游客駐足、拍照留影。”
利昂姆巴說(shuō)，贊比亞的橋梁設(shè)施不多，這個(gè)項(xiàng)目一下子修了26座大小橋梁。特別是這座跨贊比西河大橋，國(guó)人更是把它視若珍寶?，F(xiàn)在，政府部署軍警全天候守衛(wèi)，以防止蓄意破壞事件發(fā)生，“因?yàn)檫@座大橋?qū)ξ覀儊?lái)說(shuō)太寶貴了。”
“感謝中國(guó)人，為贊比亞帶來(lái)一份厚重的禮物。”利昂姆巴說(shuō)，盼望巴羅策平原雨季仍可通行無(wú)阻，是幾代贊比亞人的夢(mèng)想，但苦于資金不足，一直未能實(shí)現(xiàn)。“公路總造價(jià)2.87億美元，對(duì)于國(guó)力不發(fā)達(dá)的贊比亞而言，可謂巨額投資。如果沒(méi)有中國(guó)人的援助，我們的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)不了。”
利昂姆巴透露，因?yàn)槊⑺返某錾ㄔO(shè)，近年來(lái)，贊比亞政府多次向中航國(guó)際邀請(qǐng)競(jìng)標(biāo)國(guó)內(nèi)重要工程，目前已簽約3項(xiàng)工程：銅帶省恩多拉機(jī)場(chǎng)工程、警察系統(tǒng)保障住房項(xiàng)目、盧薩卡市政道路。
碼頭“退休”
躉船閑置
記者手記
特派贊比亞記者宋磊 谷萍
在芒塔公路的起點(diǎn)，一條小河蜿蜒蛇行至遠(yuǎn)方，岸邊是一排排低矮的茅草屋，幾艘破舊的小船拴在河邊，似乎很久沒(méi)用過(guò)了。當(dāng)?shù)匦』锘ゲ贾钢『痈嬖V記者，這是贊比西河的一條支流，過(guò)去巴羅策平原在雨季變成一片汪洋時(shí)，當(dāng)?shù)厝司晚樦@條小河，曲線劃船前往塔博，甚至更遠(yuǎn)的卡拉博。
基昆布今年26歲，從小在巴羅策平原長(zhǎng)大，記者見(jiàn)到他時(shí)，他正在芒塔公路邊等候大巴。他告訴記者，以前他經(jīng)常去卡拉博探親，旱季坐車得四五個(gè)小時(shí)，雨季劃船得整整一天。“船”是指的當(dāng)?shù)氐囊环N獨(dú)木舟，長(zhǎng)3-4米、寬僅0.7-0.8米，“只能坐4個(gè)人，人在里面很局促、難受，一路上大家輪流劃船，到達(dá)后個(gè)個(gè)精疲力盡”。因船身簡(jiǎn)陋，每年都會(huì)發(fā)生翻船、溺亡事件。
芒塔公路建成后，基昆布乘車去卡拉博，路途便捷、舒適，他從原來(lái)每月一次，變成每周一次。而以前從芒古到卡拉博，一人的交通費(fèi)要110克瓦查，現(xiàn)在則直接降至30克瓦查。談話間，一輛空調(diào)中巴車?？?，基昆布笑著向我們揮揮手，乘車離去。
行走在芒塔公路上，兩邊是遼闊空遠(yuǎn)的巴羅策平原，這片傳說(shuō)中的荒涼野地，竟如此生機(jī)勃勃：大小水塘星羅棋布，成群白鷺棲息于此，漁民劃著船、撒著網(wǎng)，不緊不慢地尋找“獵物”；公路橋上，年輕小伙手提一串串剛從附近河道里打上來(lái)的魚(yú)，在巴士?？繀^(qū)坐等生意；跨贊比西河大橋下，一群游客正在拍照，欣賞大橋與大河相融的美景。不遠(yuǎn)處，曾經(jīng)無(wú)比繁忙的渡船碼頭已光榮“退休”，河邊銹跡斑斑的躉船在夕陽(yáng)中孤獨(dú)而立，成為當(dāng)?shù)厝伺抨?duì)擺渡過(guò)贊比西河的歷史見(jiàn)證。
芒塔公路的終點(diǎn)塔博鎮(zhèn)，謝沃里·米拉奴與女兒在大樹(shù)下嬉戲。看到記者，她熱情地?fù)]手打招呼，愉快地分享芒塔公路修好后自己的幸福生活：“清早離家，把自家農(nóng)產(chǎn)品賣掉，中午之前就可回家，陪孩子玩玩。以前往返一趟得一兩天。”米拉奴說(shuō)，現(xiàn)在幾乎每個(gè)周末，她都會(huì)牽著兒女們步行到跨贊比西河大橋游玩，享受美景。
