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橫跨黔桂 連通南北 紅水河特大橋合龍

2016-11-30　

 11月29日，由黔桂兩省區(qū)合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）高速公路紅水河特大橋實現合龍。大橋的合龍標志著從北部銀川起點，貫穿中國寧夏、甘肅、四川、貴州至廣西龍邦口岸等五省銀百高速（G69）惠水至羅甸段即將全面建成通車。

 據了解，紅水河特大橋橋梁全長956米，塔高195.1米，總造價5.4億。由貴州和廣西共同投資建設，橋面設計為雙向四車道，設計時速80公里。

 "紅水河特大橋是世界上第一座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。"貴州高速公路集團有限公司惠羅項目工程科副科長梁茂然介紹，非對稱體現在邊跨非對稱（貴州岸邊跨213米，廣西岸邊跨185米）和結構非對稱（貴州岸邊跨主梁為疊合梁結構，廣西岸主梁為預應力混凝土結構）。

 除此之外，該橋還創(chuàng)造了第一次提出纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構施工和第一次將主梁頂推、主梁現澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時用于同一座橋梁施工中。

 據項目經理韋強介紹，紅水河特大橋地處云貴高原與廣西丘陵過度的斜坡地帶，地形條件復雜，水路、陸路交通閉塞，是典型的復雜山嶺重丘區(qū)特大橋梁。

 2013年8月開工以來，為了克服地形地質條件限制，項目部大膽將原來用于鋼管拱施工的纜索吊裝和起吊回轉技術，創(chuàng)造性地運用到斜拉橋的中跨上構施工中。而大橋兩邊跨則分別采用柔性高墩、多點自動連續(xù)頂推和超高支架現澆工藝施工。這些創(chuàng)新不僅成功克服施工地理環(huán)境問題，確保施工質量，也縮短了大橋施工工期，提高了施工的安全性。

 惠羅高速建成后，北接貴惠高速達貴陽，南接樂百高速達廣西百色，不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區(qū)的通道問題，還成為貴州、重慶經廣西連接東盟最便捷的公路通道，對構建中國-東盟國際大通道具有重要意義。

 

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