青日連鐵路進入鋪架階段 2018年8月全線開通
2016-11-23
11月18日上午11時，天空有些陰沉，采訪團的面包車經(jīng)過一路顛簸，來到城西，這里是青日連鐵路距青島141KM處。
現(xiàn)場，馬達聲響、機器轟鳴，工人們正熱火朝天地進行著實驗軌道的鋪設。從鐵路地下結構的基本完成，到鋪架階段的全面開啟，備受關注的青日連鐵路項目進程又往前邁了一大步。
“從我們站的這個地方走下去，我們將看到實驗軌道的鋪設全過程，依次是預鋪道砟、人工散枕和錨固、扣軌方枕和上扣配件、人工整道、大機整道、路容路貌整理，實驗軌道的鋪設將為后期大面積鋪軌奠定重要基矗”青日連鐵路三標段總工程師馬偉平這樣說。
薛飛虎，中鐵十二局集團青日連鐵路一分部工程部部長，從2014年10月20日青日連鐵路開工之日，他就同一分部的50余名同事一起奮戰(zhàn)在此。
每天清晨，薛飛虎和同事們乘著破舊的皮卡車，從市區(qū)指揮部花半小時趕到施工現(xiàn)場，夜幕降臨時再趕回宿舍，“我們實行半軍事化管理，要保障隨叫隨到，加班加點也是家常便飯。”薛飛虎的同事們，年齡最大的58歲，最小的22歲。
“全線鐵路軌道的設計標高，誤差要控制在2毫米以內(nèi)，實行分段控制，一公里是1667根軌枕，換算下來，兩根軌枕中軸線相距60公分。”陳平偉，28歲，湖北人，該項目技術部主管，他對工程質(zhì)量的“苛刻”在工友中間那是出了名的。
薛飛虎和陳平偉只是奮戰(zhàn)在青日連鐵路線上所有工人的代表，在這些一臉風霜、滿手老繭的鐵路工人的辛勤努力下，青日連鐵路的建設進度正在飛速加快。
“自2014年10月全線各標段施工單位進場開始施工，在地方各級政府的大力支持下，路基主體工程剩余個別缺口已基本完成，橋梁工程已經(jīng)完成92.2%，全線全面進入鋪架階段。”三標段總工程師馬偉平說。
新建青島至連云港鐵路，簡稱“青日連鐵路”，北接膠濟客運專線、濟青高鐵、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；南接連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連。
鐵路本線正線全長194.513KM，其中山東省境內(nèi)186.626KM，正線沿線設7個車站和1個線路所，分別為洋河口站、膠南站、黃家營站、董家口站、兩城站、奎山鎮(zhèn)站、嵐山西站和日照北線路所。
全線梁式單、雙線特大橋、大中橋共75座，雙線橋段長61.668公里。站前三標段由中鐵十二局集團施工，三標段主要負責日照香河街道辦、日照街道辦、奎山街道辦、高興鎮(zhèn)段DK130+359至DK165+339共計34.98公里工程，此段梁式單、雙線特大橋、大中橋共計22座，雙線橋段長10.4公里，單線段長15.2公里。
該鐵路階段目標2017年完成全線工程并完成靜態(tài)驗收，2018年3月開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2018年8月開通全線。
距開通還有21個月，其中鋪架、軌道工程及四電配套工程工期需要13個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個月，靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收3個月，工期依然緊張，各參建單位正積極籌備冬季施工，為實現(xiàn)開通目標夜以繼日地組織施工。
目前，膠州制梁嘗董家口梁嘗奎山梁場合計已完成2983孔梁預制，已經(jīng)完成1666孔架設，占設計4308孔的38.7%，其中三標段完成架梁150孔，已完成了1026孔的14.6%。
