執(zhí)工匠之心鑄品質(zhì)大橋
2016-11-18
本網(wǎng)訊八百里皖江上游，一座跨江大橋串聯(lián)南北，北接雷池故地安徽省安慶市望江縣，南聯(lián)堯舜之鄉(xiāng)池州市東至縣，在滾滾長(zhǎng)江之上，如飛龍浮水，如長(zhǎng)虹臥波。這座跨江大橋就是皖江上游第一座長(zhǎng)江大橋——望東長(zhǎng)江公路大橋。
望東長(zhǎng)江公路大橋于2012年12月正式開工建設(shè)，歷經(jīng)近4年的精心建設(shè)，計(jì)劃今年年底建成通車。這座大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G35（濟(jì)南至廣州）中最為便捷的過(guò)江通道，也是安徽拾四縱八橫”高速公路網(wǎng)中“縱四”的重要組成部分。大橋全長(zhǎng)約3.6公里，跨江主橋長(zhǎng)1.25公里，項(xiàng)目總投資約50.4億元。
“巨無(wú)霸”鋼圍堰90度豎轉(zhuǎn)
望東長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面、五跨半漂浮體系斜拉橋，大橋南岸主塔基礎(chǔ)處在傾斜裸巖上，河床基巖裸露無(wú)覆蓋層、巖面起伏達(dá)10米、水文條件復(fù)雜，如何將重達(dá)1900噸、4個(gè)籃球場(chǎng)大孝9層樓高的“巨無(wú)霸”鋼圍堰一次性整體就位常規(guī)圍堰施工方案完全不能達(dá)到技術(shù)要求。
為了契合地面形狀，避免河床爆破，簡(jiǎn)化施工工藝，采用大傾角裸巖面超大異形鋼圍堰施工技術(shù)，建設(shè)者首次研發(fā)了“異形刃腳鋼圍堰臥式加工拼裝、側(cè)臥氣囊下水”新技術(shù)，成功實(shí)施了“鋼圍堰高重心側(cè)臥水中浮運(yùn)”、“鋼圍堰水中90度豎轉(zhuǎn)”新技術(shù)，在圍堰異形刃腳處設(shè)置自適應(yīng)性梳形板，成功實(shí)現(xiàn)刃腳有效著床。采用該施工方案，鋼圍堰一次性整體就位，不但提高了水上作業(yè)施工的安全性，還節(jié)約了至少3個(gè)月的施工工期。
目前，大橋已獲得一項(xiàng)重大科研支撐項(xiàng)目以及系列聯(lián)合攻關(guān)研究課題、1項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法、8項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、5項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，項(xiàng)目還在國(guó)內(nèi)外核心期刊發(fā)表多篇論文。
三個(gè)第一四個(gè)首創(chuàng)
遠(yuǎn)望望東長(zhǎng)江公路大橋，主塔設(shè)計(jì)成別具一格的流線形“花瓶”，這一造型就像黃梅戲中的七仙女伸開雙臂、拂袖長(zhǎng)空。大橋建設(shè)者歷經(jīng)4年艱苦奮戰(zhàn)，讓這座大橋巍然而立，同時(shí)，也取得了多項(xiàng)成果。
“執(zhí)工匠之心，鑄品質(zhì)大橋。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人房濤介紹說(shuō)，望東長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)取得了“三個(gè)第一，四個(gè)首創(chuàng)”。
其中，“三個(gè)第一”是，大橋主跨638米為目前同類型橋梁跨度的世界第一，實(shí)現(xiàn)了疊合梁橋建造技術(shù)的重大突破；大橋主塔高217米，為鉆石型混凝土索塔，其超大懸臂空間構(gòu)造世界第一；大橋南主墩基礎(chǔ)施工第一次采用高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuǎn)水下施工技術(shù)，填補(bǔ)世界橋梁施工技術(shù)空白。
“四個(gè)首創(chuàng)”是，主梁設(shè)計(jì)首創(chuàng)基于時(shí)變效應(yīng)應(yīng)力作用下的鋼混結(jié)合新方法，大大改善了疊合梁的長(zhǎng)期受力性能；主梁制造首創(chuàng)將預(yù)制橋面板與鋼梁組拼工藝相結(jié)合的全節(jié)段工廠化制造方法，實(shí)現(xiàn)疊合梁標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工；主梁架設(shè)首創(chuàng)懸臂吊裝無(wú)預(yù)應(yīng)力施工架設(shè)工藝，縮短大橋工期，節(jié)約工程造價(jià)；大橋管理首創(chuàng)CACE工程質(zhì)量預(yù)控及評(píng)價(jià)體系，將大橋分解為上千個(gè)細(xì)小質(zhì)量預(yù)控關(guān)鍵點(diǎn)單元，開展質(zhì)量管控，確保大橋品質(zhì)。
精心建設(shè)百年大橋
從2012年12月開工至今，在1400余天的施工中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都傾注著建設(shè)者的勇氣與智慧。
建設(shè)這座長(zhǎng)江大橋，不僅要面臨跨江橋梁、特長(zhǎng)隧道、高填深挖路基等各種高速公路建設(shè)難題，還要克服地質(zhì)環(huán)境、復(fù)雜天氣、高空作業(yè)等影響。
在塔柱爬模施工中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員從鋼筋綁扎及模板安裝質(zhì)量控制入手，嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層，對(duì)每個(gè)面的保護(hù)層逐個(gè)檢查，發(fā)現(xiàn)不合格之處及時(shí)調(diào)整，保護(hù)層合格率達(dá)到90%以上。每塊模板使用前，都經(jīng)過(guò)了認(rèn)真清理、打磨，檢查合格后均勻涂抹脫模劑，之后采用塑料薄膜覆蓋防止被污染。為防止拼縫處有錯(cuò)臺(tái)，每塊模板安裝時(shí)技術(shù)人員都會(huì)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤控制，嚴(yán)格控制模板錯(cuò)邊量在允許偏差范圍內(nèi)。這些努力取得了很好的成效，塔柱成品檢測(cè)結(jié)果顯示，傾斜度誤差為1/3300，塔柱軸線偏差為16毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以內(nèi)，均高于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
上塔柱鋼錨梁的安裝定位精度要求更高，大橋建設(shè)者將其安裝質(zhì)量作為上塔柱施工重點(diǎn)來(lái)控制。為了克服不良天氣因素對(duì)測(cè)量定位的影響，鋼錨梁安裝時(shí)測(cè)量定位工作全部安排在夜間進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過(guò)鋼尺測(cè)量鋼錨梁及鋼壁板對(duì)角線的方法復(fù)核測(cè)量定位是否準(zhǔn)確，通過(guò)吊垂線的方法復(fù)核每一節(jié)鋼壁板安裝時(shí)的垂直度，真正通過(guò)測(cè)量放樣定位與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)手段控制相結(jié)合的方法，確保了鋼錨梁軸線及錨固點(diǎn)偏差在5毫米以內(nèi)。
攻堅(jiān)克難、勇于創(chuàng)新?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員時(shí)刻秉承“精雕細(xì)琢、精益求精”的工匠精神，嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)施工中的每一個(gè)流程、每一個(gè)細(xì)節(jié)，用智慧、勇氣與汗水努力將望東長(zhǎng)江公路大橋精心打造成一座百年大橋、放心大橋。
滔滔江水躍蛟龍，貫通南北促發(fā)展。望東長(zhǎng)江公路大橋的建成通車將會(huì)進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和安徽省過(guò)江通道布局，為促進(jìn)安徽省與長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的無(wú)縫對(duì)接，推動(dòng)安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)的交通保障。
