江蘇將邁進“1.5小時交通圈” 2020年，揚州高鐵通達全省
2016-11-18
鐵路部門日前傳來消息，鹽通鐵路前期工作加快推進。對于揚州市民來說，未來也有望通過寧啟鐵路在南通經(jīng)鹽通鐵路快速到達鹽城。據(jù)省鐵辦透露，江蘇高鐵建設將迎來新一輪大發(fā)展，至2020年末，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)全省1.5小時交通圈。這也意味著，屆時，揚州市民在家門口就有望實現(xiàn)乘坐高鐵通達全剩
寧啟鐵路
已能實現(xiàn)一小時內(nèi)到南京
今年5月，隨著寧啟鐵路動車的開行，揚州人終于可以在家門口就坐上動車，最快48分鐘就能到達南京，一個半小時到達南通，而隨著半年的運營，乘坐動車出行已經(jīng)成為揚州人的主流外出交通方式之一。
寧啟鐵路西起南京，東至啟東，位于江蘇省中部，2004年建成通車，隨后進行復線電氣化改造，在單線時速120公里的既有線基礎上改造成時速200公里的復線電氣化鐵路工程。由于寧啟鐵路260多公里的長度上，80%以上都是既有線路改造，要保障火車通行的同時進行施工，風險等級很高，建設難度比新建一條高鐵還要大。
如今，經(jīng)過半年的運營，揚州站出發(fā)的動車客座率十分可觀，其中，南京方向上座率高達98.8%，并開通了往返南京方向的早班車。而今年國慶黃金周七天，揚州站更是總送客89624人次，日均送客翻倍，創(chuàng)下投入使用以來國慶假期客運新紀錄。
動車運行之后，寧啟鐵路的作用進一步凸顯，不僅讓揚州邁入“動車時代”，將揚州拉入南京都市圈，為揚州帶來更多的人流、物流、資源流。同時，作為蘇中地區(qū)的第一條動車線路，寧啟鐵路進一步完善鐵路路網(wǎng)結構和江蘇省交通運輸格局，對加快沿線港口和旅游資源的開發(fā)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都有重要意義。
連淮揚鎮(zhèn)
將成為京滬輔助通道
2014年在揚州率先開工的連淮揚鎮(zhèn)鐵路，是縱向穿越揚州的一條南北走向鐵路，同時也改變了揚州北部腹地的高郵、寶應地區(qū)一直“地無寸鐵”的歷史。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路北起連云港(601008,股吧)，經(jīng)淮安市到揚州市，跨長江至鎮(zhèn)江市。在揚州，沿途經(jīng)過寶應、高郵、江都等縣（市、區(qū)）。全長約305公里，揚州段約132公里。根據(jù)設計，線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。
自2015年10月?lián)P州段全線開工以來，工程進展順利，穩(wěn)步推進，進度領先沿線其他各市。截至10月31日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段全線累計建成橋梁灌注樁27896根、占總量的84.19%，承臺2615座、占62.79%，墩身2263座、占54.7%，架梁358榀，占9.2%。
這也就意味著，目前揚州段全線最基礎的樁基工程已經(jīng)完成84.19%，而多標段都已經(jīng)進入上部結構架梁的施工階段。
建成之后，往北，連淮揚鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經(jīng)過徐州直達北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，經(jīng)鎮(zhèn)江接入滬寧城際，從而推動揚州加快接軌上海、融入蘇南、融入長三角核心區(qū)的進程。
至2020年
揚州高鐵通達全省
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是未來揚州鐵路樞紐的縱向主骨架，與寧啟鐵路揚州段將構成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。而根據(jù)省鐵路辦披露，到2020年，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)全省1.5小時交通圈。
據(jù)悉，“十三五”期間，我省鐵路建設將聚焦“高鐵路網(wǎng)”“綜合樞紐”“跨江通道”三大建設任務，大力推進“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡”，實現(xiàn)“補齊短板、強化銜接、優(yōu)化網(wǎng)絡、提質(zhì)增效”，進一步發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的先導、骨干、支撐作用。
至2020年，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達到4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達到3000公里左右，復線率和電化率均達到70%以上，高鐵上的新江蘇正加速駛來。
而對于揚州市民來說，至2020年，揚州高鐵有望通達全剩一方面，連淮揚鎮(zhèn)鐵路上接徐宿淮鹽鐵路、下連滬寧城際，打通了揚州與徐州、常州、無錫和蘇州之間交通通道；另一方面，已經(jīng)推進前期工作的鹽通鐵路未來將與寧啟鐵路在南通交會，拉近揚州與鹽城的距離。此外，目前正在研究階段的北沿江城際也將一舉把揚州、泰州、南通這一東西走向城市帶拉進高鐵時代。
