港媒關(guān)注中日競標新馬高鐵：中國在博弈中仍占上風
2016-11-17
（原標題：港媒關(guān)注中日競標新馬高鐵：中國在博弈中仍占上風）
參考消息網(wǎng)11月17日報道港媒稱，由新加坡至馬來西亞的高鐵項目即將進行招標，中國和日本競相展開外交攻勢，各顯神通，爭奪這一具有經(jīng)濟和戰(zhàn)略價值的基建項目，到底鹿死誰手，還要看雙方較力結(jié)果。
據(jù)香港《東方日報》網(wǎng)站11月17日報道，新馬高鐵項目全長約350公里，計劃兩年后動工，屆時由吉隆坡到新加坡的鐵路交通只需90分鐘，目前這段路程需花費六至七個小時。該計劃提出之后，中日雙方就展開爭奪。中國高鐵技術(shù)高居世界領先水平，速度快，而且安全可靠，建造費用較低，能夠提供最佳的財務方案，且馬來西亞已有近八成的鐵路項目交由中國負責。早前馬來西亞總理納吉布訪華，得到中方熱情招待。
日方也不甘示弱，多次派出部長級官員對新馬兩國進行公關(guān)攻勢，尤其對新加坡落足血本。之前新加坡總理李顯龍訪日期間，日本首相安倍晉三大力拉攏，雙方在南海問題以及新馬高鐵等議題上形成多項共識。
報道稱，從某種意義上說，中日對新馬高鐵的博弈已超出了高鐵技術(shù)、財務安排等市場元素的競爭，而是雙方國際影響力在新馬的體現(xiàn)。日本以新加坡為切入點，而中國則從馬來西亞入手，雙方各執(zhí)一端，互不相讓，新馬兩國也樂于左顧右盼，兩頭漁利。
到目前為止，中方在博弈中仍然佔據(jù)上風。中方的做法，是將視線跳出高鐵項目，與馬來西亞就馬六甲海峽的巴生港項目合作。眾所周知，新加坡是馬六甲海峽航道的最大受益者，該國以港立國，在貿(mào)易、石化、金融領域搞得風生水起，但同樣處于航道一側(cè)的馬來西亞，卻因為基礎設施建設不足而發(fā)展滯后。
一旦巴生港營建成功，馬來西亞可以分食新加坡港口的蛋糕，目前經(jīng)過馬六甲海峽的商船有六成左右是開往中國的，如果中國商船將停泊轉(zhuǎn)運的基地確定在巴生港，而不是新加坡，將對馬來西亞腹地經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的推動作用。此消彼長之際，新加坡的衰弱就無法避免。
報道稱，事實上，除新馬高鐵之外，中日兩國還在印尼高鐵、泰國高鐵、緬甸鐵路等項目上展開一系列爭奪。中方希望東南亞各國按照中國的標準進行鐵路建設，然后進行互聯(lián)互通，加速東南亞人流物流與中國的對接。而日本則認為，一旦中國互聯(lián)互通計劃完成，整個東南亞被整合進入大中華經(jīng)濟圈，日本將被徹底邊緣化。
未來十年，東南亞將是全球經(jīng)濟發(fā)展最快速、大國勢力角逐最激烈、政局變數(shù)最多的區(qū)域。無論中日也好，美俄印也罷，都會競相投入力量，進行激烈博弈，而東南亞各國在大國夾縫中如何游刃有余地開展外交，爭取利益最大化，將是他們的嚴峻考驗。
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本文來源：參考消息網(wǎng)
