世界最高隧道貫通終結(jié)川藏線“魔鬼路段”十分鐘過雀兒山
2016-11-16
（原標(biāo)題：世界最高隧道貫通終結(jié)川藏線“魔鬼路段”十分鐘過雀兒山）
貫通世界海拔最高特長公路隧道，必須應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)。
【攔路虎】
高海拔、缺氧
海拔6168米，終年氧氣含量只有內(nèi)地的60%，年均氣溫零下18攝氏度
凍土、暗冰
不比青藏鐵路的永久性凍土施工技術(shù)難度小
【變通途】
隧道長7079米，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要
2017年底通車后，穿越雀兒山由原來的1個(gè)多小時(shí)車程，將縮短至10分鐘
雀兒山，意為“鷹飛不過的地方”，海拔6168米，終年氧氣含量只有內(nèi)地的60%，年平均氣溫零下18攝氏度，最低氣溫零下40攝氏度。
五年前，一條長達(dá)7079米的隧道在雀兒山破土動(dòng)工。11月10日，好消息傳來，在全體建設(shè)人員的共同努力下，雀兒山隧道全線貫通了。這意味著，不久后，穿越雀兒山原來的1個(gè)多小時(shí)車程，將縮短至10分鐘。
高海拔、缺氧、低溫，在如此惡劣的環(huán)境下，修建這條世界上海拔最高的特長公路隧道，需要什么樣的技術(shù)支持，克服哪些困難此前，四川省交通運(yùn)輸廳專門針對“雀兒山隧道建設(shè)與運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)”立項(xiàng)進(jìn)行研究，中鐵科研院西南院（以下簡稱西南院）課題組負(fù)責(zé)其中“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術(shù)研究”課題的科研技術(shù)攻關(guān)。11月15日，華西都市報(bào)記者采訪了西南院技術(shù)人員，試圖從技術(shù)方面揭開雀兒山隧道的神秘面紗。
為啥建隧道
破除生命線“瓶頸”
打通經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈
雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經(jīng)之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗?fù)兄g，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分，隧道長7公里，為雙向兩車道，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。
長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要1個(gè)多小時(shí)。在冬季，路面結(jié)冰后，翻山時(shí)間會(huì)長達(dá)近3小時(shí)，一旦實(shí)施交通管制，這條生命線就會(huì)徹底中斷。
11月10日，這一現(xiàn)狀得到了改變。經(jīng)過10余年科研攻關(guān)和5年艱苦建設(shè)，全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通，若建設(shè)順利，在2017年年底就可以通車，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
修建有多難
隔幾小時(shí)出洞吸氧
背著氧氣瓶干活
雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高，年平均氣溫零下18攝氏度的地方，想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因?yàn)檠鯕庖坏┫”。瑒e說人干活不利索，就連機(jī)器可能都“轉(zhuǎn)不動(dòng)”。
“隧道內(nèi)的含氧量估計(jì)只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關(guān)的西南院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，早在2004年，西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術(shù)研究”重大課題的研究。
缺氧的難題，咋個(gè)解決為此，施工單位專門在洞外自建了一個(gè)氧氣站，通過一條巨大的管道，可以源源不斷地向隧道內(nèi)輸送氧氣。雖然如此，實(shí)際操作中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡單。今年8月，課題組成員再次到雀兒山去調(diào)研勘探，當(dāng)時(shí)的情景令西南院的技術(shù)人員張博至今記憶深刻。他說，雀兒山道路盤旋曲折，開著車要打起十二分精神，雖然窗外的風(fēng)景很美，但隨著海拔的逐漸抬升，欣賞美景的雀躍之情逐漸被呼吸困難、胸悶等不適替代?！拔覀冎皇窃谏缴隙加羞@種感覺，隧道里更加糟糕。”張博說，隧道里的氧氣問題雖然解決了，但新來的員工，還是需要適應(yīng)高原施工，隔幾個(gè)小時(shí)就要到洞口外的醫(yī)務(wù)室吸氧。事實(shí)上，為了加快施工，有些工友直接背著氧氣瓶進(jìn)入隧道干活，“進(jìn)去干一會(huì)兒，然后又出來吸一陣氧氣，那種艱難的場面，沒有經(jīng)歷過的人很難想象得到?！?br />
技術(shù)咋發(fā)招
凍土暗冰藏殺機(jī)
引來溫泉水保通行
事實(shí)上，除了高海拔、缺氧，高原季節(jié)性凍土，也是修建隧道需要克服的困難?！岸瑑鱿娜冢敛豢鋸埖卣f，一點(diǎn)也不比青藏鐵路的永久性凍土施工技術(shù)難度校而且洞口很長一段為Ⅴ級(jí)圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻?！蔽髂显毫硪幻麉⑴c該項(xiàng)目的技術(shù)人員鄭波說。
隧道的修建，還要解決一個(gè)核心的難題，就是高原暗冰。在隧道的進(jìn)入口，很容易凝結(jié)成暗冰。暗冰在高原上，就像一個(gè)“馬路殺手”，大量的實(shí)驗(yàn)證明，暗冰很容易引發(fā)交通事故。這一難題正是“雀兒山隧道洞口段溫泉及隧道排水熱能利用技術(shù)研究”科研課題需要解決的問題。鄭波說，他們根據(jù)長時(shí)間的實(shí)地調(diào)研，最終在距離隧道幾百米處發(fā)現(xiàn)了溫泉水，經(jīng)過大量設(shè)想，最終提出了解決方案，在隧道布設(shè)引渠管道。通過引來溫泉水，來暖化路面暗冰，保障隧道通車后的行車安全。
華西都市報(bào)記者李秀江中鐵科研院西南院供圖
(原標(biāo)題：世界最高隧道貫通終結(jié)川藏線“魔鬼路段”十分鐘過雀兒山)
本文來源：華西都市報(bào)
