關(guān)于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2128號)
2016-11-15
（原標(biāo)題：關(guān)于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2128號)）
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建
贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2128號
中國鐵路總公司，江西盛廣東省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、江西省和廣東省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕520號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕323號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)贛州至深圳鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長432公里。全線共設(shè)14個車站（含預(yù)留車站2個）。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20，困難地段30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。
資金來源為：資本金占總投資的50%，約320.7億元。江西省和廣東省承擔(dān)部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。江西省共出資35.4億元（其中征地拆遷費用計列10.5億元），廣東省共出資113.7億元（其中征地拆遷費用計列58億元），其余資本金171.6億元由中國鐵路總公司負責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
中國鐵路總公司、江西盛廣東省等出資方依據(jù)股比按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
項目建設(shè)工期4年。
四、下步工作要求
（一）進一步優(yōu)化線路方案和車站站位，完善穩(wěn)定深圳、惠州鐵路樞紐總圖規(guī)劃，合理確定預(yù)留車站建設(shè)時機；
（二）結(jié)合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式的無縫銜接，進一步推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)；
（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求；
（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見
國家發(fā)展改革委
2016年10月9日
(原標(biāo)題：關(guān)于新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2128號))
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
