淮南孔李淮河大橋已建設完成月底前投入使用─── 目前我國淮河上同類型中最大的橋梁工程
2016-11-14
昨天，從中鐵六局路橋公司項目部獲悉，經(jīng)過900多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由該公司施工的淮南孔李淮河大橋已建設完成，大橋主線于11月10日正式通車，目前正在進行大橋附屬工工程的收尾工作，為大橋的全面正式投入使用做最后的沖刺。
淮南孔李淮河大橋工程是目前我國淮河上同類型橋梁中設計指標最大的橋梁工程。淮南孔李淮河大橋全長10.28公里，其中橋長5.317公里，北岸接線長3.756公里，南岸接線長1.203公里，工程由北岸接線(路基)、跨阜淮鐵路橋、孔李淮河大橋及南岸接線(路基)四部分組成。全線采用瀝青混凝土路面，雙向六車道外側加行人和非機動車道，設計時速為80km/h。
自2014年5月1日動工后，中鐵六局的建設者們就以先進的管理理念、周密的施工準備、科學的現(xiàn)場布局、規(guī)范的項目管理、一流的工程質量，為淮南人民打造一座一流精品工程。由于淮南孔李淮河大橋工程地處過去的淮南煤礦采空區(qū)，施工時地下80米至100米處出現(xiàn)了懸空和因淮河淤積而成的復雜地況，致使主墩樁基及圍堰施工面臨著前所未有的困難。特別是淮南孔李淮河大橋主航道橋為(110+180+110)m三跨下承式鋼箱系桿拱橋，主體結構為薄壁箱式柔性結構，結構剛度小;且跨越淮河3級航道，施工過程中需滿足雙向2*65m的通航孔，河道內(nèi)只能設置一個臨時支墩，頂推施工最大跨度懸臂達到90m，對主體結構安全考驗大。
針對這項我國建橋史上從未有過的先例和難題，中鐵六局集團優(yōu)秀項目總工程師郝晉新命名的“郝晉新創(chuàng)新工作室”，帶領著一支平均年齡只有35歲的職工創(chuàng)新隊伍，在淮南孔李淮河大橋工地上展開科技攻關，通過采取更換鉆機類型、在鉆頭上加壓輪、采用高壓旋噴樁護樁等措施，最終攻克了樁基礎施工中遇到的難題。同時，施工中采用多點步履式同步頂推施工技術，有效確保了全長400米、最大矢高44.5米、總重13000噸鋼箱系桿拱整體平穩(wěn)安全頂推，頂推重量之大、距離之長均在國內(nèi)處于領先水平。通過工作室的技術攻關，解決了淮河復雜地質條件下深水墩施工技術難題及大跨度下承式鋼箱系桿拱橋安裝、拱梁整體頂推施工技術難題。他們結合攻關總結出了《采用WJQ40m/160t桁架雙梁式架橋機側面喂梁、架設施工工法》、《水刀法》、《回旋鉆機鉆頭壓輪》等新方法，取得國家專利8項，省級工法2項。其中，《淮河復雜地質條件下橋梁深水墩施工技術研究》于2015年通過中國公路協(xié)會專家組評審，成果已達到國際先進水平，被授予中國公路協(xié)會2015年科技進步二等獎。
據(jù)悉，淮南孔李淮河大橋工程全面正式投入使用后，不僅使潘集區(qū)成為上下合淮阜高速公路的重要出口，同時加強了潘集區(qū)、謝家集區(qū)、八公山區(qū)、鳳臺縣各組團之間的快速交通系統(tǒng)的溝通聯(lián)系，對完善淮南城市總體布局，進一步優(yōu)化空間布局，強化承載功能，推進跨河發(fā)展，豐富兩岸景觀，加快淮河北部土地、礦產(chǎn)資源的開發(fā)具有重要的意義。
