關(guān)于新建牡丹江至佳木斯鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2053號)
2016-11-11
（原標(biāo)題：關(guān)于新建牡丹江至佳木斯鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2053號)）
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建牡丹江至佳木斯鐵路
可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2053號
中國鐵路總公司，黑龍江省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、黑龍江省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建牡丹江至佳木斯鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕659號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進沿線資源型城市轉(zhuǎn)型升級，振興東北地區(qū)老工業(yè)基地，同意建設(shè)牡丹江至佳木斯鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路從既有的牡丹江站引出，經(jīng)牡丹江市、雞西市、七臺河市、雙鴨山市和佳木斯市，接入既有佳木斯站，全長375公里。全線共設(shè)9個車站，其中預(yù)留1個車站。同步配套建設(shè)牡丹江動車運用所。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。最大坡度：一般地段20，困難地段30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃運輸能力：單向3000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資385.6億元，其中工程投資367.6億元，動車組購置費18億元。
資金來源為：資本金占總投資的70%，約269.9億元。黑龍江省承擔(dān)部分工程投資以及境內(nèi)段征地拆遷工作和費用，共出資109.3億元（其中征地拆遷費用計列40.4億元）。其余資本金160.6億元由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
出資各方對哈牡鐵路客運專線有限責(zé)任公司進行增資擴股，由哈牡鐵路客運專線有限責(zé)任公司作為項目法人，負(fù)責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
項目建設(shè)工期4.5年。
四、下步工作要求
（一）加強沿線工程地質(zhì)勘察工作，進一步優(yōu)化線站方案和主要工程措施；
（二）統(tǒng)籌做好本項目與在建的哈爾濱至牡丹江高速鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路項目的銜接。
（三）結(jié)合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式的無縫銜接，進一步推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)；
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求；
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見
國家發(fā)展改革委
2016年10月12日
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
