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首請潛水員地鐵施工水下開挖

2016-11-10　

        （原標題：首請潛水員地鐵施工水下開挖）

        

        由于水文地質條件特殊，地鐵八號線三期永定門外站成為北京地鐵首個由潛水員輔助機械設備完成基坑土方開挖的車站。本報記者孫戉攝

        

        本報訊（記者曹政實習生劉新風）地鐵8號線三期永定門外車站，這一帶豐沛的地下水讓這一站的施工不得不打破常規(guī)，首度采用“水下開挖”的辦法，為清除車站水下死角，專門配備潛水員下水清理。

        “攻”下永定門外站這一難點，地鐵8號線南段開通的日子也就近了。市軌道交通建設管理公司相關負責人披露，如果進展順利，地鐵8號線將在2018年底實現南北分段運營。

        正在施工的地鐵8號線永定門外站，整個車站就像一個“水池”。按照之前的測算，這一帶的地下水水位線在19.64米位置，而對于地下四層結構、34米深的車站而言，等于有將近一半的車站結構都泡在水下。胡文龍一直在長江上做潛水員，打撈沉船、安裝水下管道，各種活都干過，可修地鐵還從沒有過。胡文龍和其他潛水員要做的，是在水下盲區(qū)把車站結構周邊死角清理干凈，靠兩只手搬出鋼筋、碎石。

        負責該站施工的中交隧道工程局項目經理任軍介紹，如果按照常規(guī)施工，永定門外站的日排水量接近20萬立方米，降水需要持續(xù)一年多，總降水量達到8000萬立方米，起碼要配備120口降水井。而實際上永定門外站附近空間有限，最多才能配四分之一；即使有了足夠的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，這么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水資源的保護。

        因此，永定門外站施工方案幾度調整，最終確定采用南京長江隧道施工中采用的“水下開挖”法，這在全國地鐵建設中還尚處首例。既不堵、也不排，就像做個水桶似的把四周的地下水堵祝最終，只抽了池子里的五六萬立方米的水，相當于常規(guī)降水方法的一千六百分之一。

        過了永定門外站這一關，8號線南段也掃清了一大障礙。市軌道交通建設管理公司相關負責人說，8號線三期及南延始自中國美術館站，終至瀛海站，穿越東城區(qū)、豐臺區(qū)、大興區(qū)三個區(qū)，目前土建已完成70%。其中，天橋站、木樨園橋北站、木樨園橋南站、大紅門站、六營門站和五福堂站已經進入設備安裝階段。

        受到施工進度影響，8號線三期分段開通，其中珠市口站以南的17公里預計在2018年年底開通，美術館到前門站目前剛開工，通車時間待定。

        南段率先開通的這17公里中，可以與三條既有線路實現換乘，在大紅門站與10號線換乘，在永定門外站與14號線換乘，在珠市口站與7號線換乘。據透露，這三座換乘車站的換乘距離均會控制在200米以內。

        (原標題：首請潛水員地鐵施工水下開挖)

        本文來源：北京日報

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