10月27日，宜章縣赤石鄉(xiāng)，廈蓉(廈門(mén)至成都)高速湖南境內(nèi)汝郴(汝城至郴州)段赤石大橋橫跨山谷，氣勢(shì)如虹。湖南日?qǐng)?bào)記者 郭立亮 通訊員 李明華 攝影報(bào)道
創(chuàng)下橋梁建設(shè)7個(gè)“世界第一”的汝郴高速赤石大橋，28日將通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這是繼矮寨特大懸索橋后，湖南第二座建成的世界級(jí)特大橋。赤石大橋通車(chē)后，郴州至汝城的車(chē)程由2個(gè)半小時(shí)縮至1個(gè)多小時(shí)，同時(shí)廈(廈門(mén))蓉(成都)高速公路湖南段全線通車(chē)。湖南新增一條出海通道，湘南地區(qū)加速對(duì)接珠三角、成渝、閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)圈。
赤石大橋，是廈蓉高速湖南汝郴段的關(guān)鍵控制性工程，位于宜章縣赤石鄉(xiāng)，2010年3月開(kāi)工建設(shè)。大橋主橋全長(zhǎng)1470米，跨越寬度約1500米的山谷，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
記者驅(qū)車(chē)行駛在汝郴高速，穿過(guò)牛欄山隧道后，一座主塔橫梁上寫(xiě)有“赤石大橋”四字的特大斜拉橋躍入視野。駐足遠(yuǎn)眺，大橋4座主塔高259.63米至286.63米不等，相當(dāng)于100層樓高，勾勒出少女S形“小蠻腰”曲線。從橋上向下眺望，橋面離地186米，農(nóng)田、山泉、農(nóng)舍一覽無(wú)余。為滿足今后旅游觀光需求，大橋預(yù)留有觀景平臺(tái)建設(shè)空間。
汝郴高速公路公司副經(jīng)理兼總工程師龔平介紹，赤石大橋施工建設(shè)創(chuàng)下7項(xiàng)“世界第一”：主跨380米，為世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋;最高橋墩高182米，為世界第一高混凝土斜拉橋橋墩;為提高索塔整體剛度，4座主塔塔形設(shè)計(jì)為雙面雙曲線收腰的“S”型，為世界首創(chuàng);施工中，同一承臺(tái)下34根樁最大樁長(zhǎng)差達(dá)58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺(tái)下群樁最大樁長(zhǎng)差;主梁懸澆采用最大承載力達(dá)760噸的前支點(diǎn)掛籃施工，為世界承載力最大的橋梁施工掛籃;主梁安裝下拉抗風(fēng)索，并在梁端安裝橫橋向電渦流調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的抗風(fēng)措施，可提高抗風(fēng)能力，世界首創(chuàng);大橋安裝的高防撞等級(jí)景觀鋼護(hù)欄，是世界首個(gè)防護(hù)等級(jí)達(dá)最高等級(jí)HA級(jí)的橋梁鋼護(hù)欄。(湖南日?qǐng)?bào)記者 鄧晶琎)
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赤石大橋“小蠻腰”設(shè)計(jì)緣何而來(lái)
汝郴高速公路公司介紹，目前的國(guó)內(nèi)特大橋中，其索塔屬于曲線施工的有鄂東長(zhǎng)江公路大橋與二七長(zhǎng)江大橋。不過(guò)，這兩座大橋與赤石大橋的主塔雙曲線型(即“S”小蠻腰)施工存在一定差異。
前兩座橋塔柱施工中，下塔柱設(shè)計(jì)采用了元寶型設(shè)計(jì)，但結(jié)構(gòu)不與塔柱整體受力，因此僅為造型美觀設(shè)計(jì)要求。
赤石大橋的雙曲線索塔設(shè)計(jì)則滿足了造型美觀需求，又考慮到了橋梁安全、施工建設(shè)等眾多因素：一是多塔高墩斜拉橋與常規(guī)斜拉橋(雙塔或獨(dú)塔斜拉橋)相比，體系剛度低，活載作用下主梁的應(yīng)力幅大，可提高豎向荷載作用下塔的自身剛度來(lái)增加體系剛度。二是充分利用橋面以下塔柱較高的優(yōu)點(diǎn)，找到一種既可減小季節(jié)溫差下附加內(nèi)力，又方便施工和養(yǎng)護(hù)的塔梁連接方式;三是橋梁美學(xué)的需要。
因此，赤石大橋設(shè)計(jì)了具有原創(chuàng)性的雙曲線塔柱和倒Y形索塔相組合的雙曲線索塔方案。
