長株潭城際鐵路項目施工紀實：瀟湘大地巨龍騰飛
2016-10-27
（原標題：長株潭城際鐵路項目施工紀實：瀟湘大地巨龍騰飛）
長株潭城際鐵路時代特大橋。
長株潭城際鐵路湘潭湘江特大橋轉(zhuǎn)體施工。
長株潭城際鐵路云龍梁場箱梁澆筑。
紅網(wǎng)長沙10月26日訊（通訊員王子文）經(jīng)過長達六年的辛勤建設，備受湖南長沙、株洲、湘潭三地人民關注的長株潭城際鐵路終于正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。瀟湘大地上，一條將推動經(jīng)濟社會深刻變化的鋼鐵巨龍正蓄勢騰飛，三地2000萬人民期盼多年的“城鐵夢”在年底將變成現(xiàn)實。在“城鐵夢”即將實現(xiàn)的背后，有一支深深扎根于湖南本土六十余載，在長株潭城際鐵路工地上奮戰(zhàn)數(shù)千個日夜的鐵軍——中鐵二十五局三公司長株潭城際鐵路項目建設者。六年來，他們用汗水和智慧撐起了家鄉(xiāng)人民的“城鐵夢”。
背水一戰(zhàn)，湘潭湘江特大橋6個水中墩趕在汛期前“出水”
2010年10月，中鐵二十五局集團三公司迎來了新的發(fā)展機遇，該公司和集團兄弟單位共同參建的長株潭城際鐵路綜合Ⅲ標正式動工。該城際鐵路地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶，線路正線全長95.51公里，共設車站21個，線路等級為雙線電氣化客運專線，速度目標值為時速200公里。由該公司負責施工的長株潭城際鐵路Ⅲ標站前線下工程全長40.9公里，橋隧比達到81.52%，特別是長達13.4公里的長株潭城際鐵路第一特大橋——湘潭湘江特大橋，因湘江季節(jié)性因素對大橋深水基礎施工制約大，大橋跨湘江段成為全線重點控制性工程，施工難度特別大，將極度考驗施工單位在復雜地質(zhì)及水文條件下的作業(yè)能力。
進場后不久，第一個十萬火急的任務很快擺在項目部面前：湘江水位季節(jié)性變化大，水中墩施工就是與時間賽跑，河西6個墩的深水圍堰施工，必須趕在湘江汛期來臨之前“出水”，如果不能完成，整個大橋的工期就不得不延后一年，工期延長將造成巨大的經(jīng)濟損失。
項目部以決戰(zhàn)決勝的勇氣迎難而上，全力加快工程建設速度。施工中，項目部狠抓動態(tài)過程控制，將工作計劃細化到每一天，落實到每一名參戰(zhàn)隊員，以日保周、周保旬、旬保月，嚴防死守，確保工期兌現(xiàn)。6個深水墩共有68根樁，為確保墩身在汛期前浮出水面，工地4臺旋挖鉆同時開鉆，測量、試驗、自檢、復檢等技術(shù)控制同步進展，24小時不間斷施工，全體作業(yè)人員全部三班倒。
2011年4月底，湘江水勢漸大，但是，在全體作業(yè)人員的艱辛努力下，湘潭湘江特大橋的6個水中墩比江水上漲的更快，汛期來臨前，6個水中墩猶如6朵出水芙蓉，屹立在江面上，避免了2000萬的經(jīng)濟損失，得到了業(yè)主湖南城際公司的高度好評。
重點突破，重達1.1萬噸的“雙翼”高空完美轉(zhuǎn)身
進場之初，項目建設者們就清醒地認識到，該工程復雜性、困難程度空前，項目點多線長，控制性工程多，工程多處于城鄉(xiāng)結(jié)合部、居民聚集區(qū)、交通樞紐和主干道上，征地拆遷困難大，施工環(huán)境復雜……面對困難，項目部想方設法攻堅克難，極力推進工程進展。作為二十五局集團重點項目，集團公司領導更是高度重視該項目工作，多次予以指導和幫扶。2013年10月，集團公司董事長、黨委書記張建國親臨項目摸底把脈、鼓勁打氣，高屋建瓴對項目整體推進提出了指導性意見，他明確指出，項目部將強化管理、突破重點、抓住關鍵，作為解決矛盾的突破口。只有抓住重點難點，才能盤活施工全局。集團公司總經(jīng)理蘇建斌多次深入到項目指導工作，幫助項目理順管理體系，理清管理思路，解決實際困難。
2015年7月，項目面臨最關鍵節(jié)點：長株潭城鐵第一特大橋——湘潭湘江特大橋上跨湘潭火車東站客場，橋梁跨過包含滬昆鐵路上下行、湘鋼鐵路專用線在內(nèi)的5股道，主跨125米連續(xù)梁采用掛籃施工，該連續(xù)梁是我國跨越鐵路股道數(shù)最多的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。因施工對鐵路運輸影響太大，公司與項目部技術(shù)團隊經(jīng)過反復論證研究，選擇了自平衡平面轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。該技術(shù)減少了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工對鐵路行車安全的影響，可以先在鐵路一側(cè)澆筑梁體,然后通過轉(zhuǎn)體使主梁就位，再調(diào)整梁體線形，封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，最后澆筑合攏段,使全橋貫通，難點是轉(zhuǎn)體對接精度要求比較高，轉(zhuǎn)體梁中線誤差必須小于1厘米，施工中稍有偏差就功虧一簣，是極具高度挑戰(zhàn)性的施工工法。
“轉(zhuǎn)體啟動１7月9日下午14時，在前期試轉(zhuǎn)取得成功后，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，大橋開始正式轉(zhuǎn)體，在橋梁承臺中部巨型轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)帶動下，長株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段懸臂長度為61.5m，寬12.2m，重達1.1萬噸的雙翼，在高空逆時針分別轉(zhuǎn)體36度和26度，實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身，全體建設者一個月的艱辛付出得到了最好的回報。
湘潭湘江特大橋成功轉(zhuǎn)體極大地鼓舞了項目全體員工的士氣，全體員工一鼓作氣，項目施工一路突飛猛進。2016年6月21日，項目發(fā)揮公司既有線施工“王牌軍”的優(yōu)勢，再次突破關鍵節(jié)點：長株潭城際鐵路控制性工程，同時也是全線高風險工點的株洲火車站站場改造施工。在克服列車運行密度大、運輸給點困難、協(xié)調(diào)工作量大、站場設備錯綜復雜、施工時間長等困難后，順利完成全部封鎖施工，這為該項目最終勝利墊下了最后一塊基石。
創(chuàng)新驅(qū)動，多項施工技術(shù)達到了國內(nèi)先進水平
“項目發(fā)展上臺階，不能光靠要素投入、資源投入來拉動，也要把著力點放在技術(shù)創(chuàng)新上。”年輕的項目團隊不僅僅拘泥于埋頭苦干，更會抬頭巧干，施工中，始終保持著蓬勃的創(chuàng)新意識，將技術(shù)創(chuàng)新貫穿于施工生產(chǎn)的全過程，有力地推動了工程建設。
湘潭特大橋跨湘江段296至298號墩位于湘江主航道，為減小對通航的影響和排洪、泄洪的壓力，設計采用雙壁鋼圍堰進行橋梁基礎的施工。但實際施工中項目部發(fā)現(xiàn)，雙壁鋼圍堰堰體為全鋼結(jié)構(gòu)，單堰體重量可達到250多噸，堰體固定難度大；雙壁鋼封底混凝土極易被沖刷，雙壁鋼圍堰體嵌入巖石難度大，且采用船舶拖拉定位對湘江通航影響較大。針對此情況，項目部立即組織技術(shù)力量展開攻關，攻關小組通過對以往類似工程進行反復研究，結(jié)合本工程實際特點，提出并應用了“錨固樁精確定位”“環(huán)形封底”及“鋼護筒樁固定”等技術(shù)措施，使雙壁鋼圍堰在石質(zhì)河床急流深水地段得到成功應用，大大減少圍堰體底部石質(zhì)開挖深度、封底混凝土面積及雙壁鋼圍堰高度，有效減少了石方開挖、混凝土澆筑及鋼材使用量，節(jié)約了材料消耗，降低了施工成本。且此技術(shù)大大減小了施工對航道的影響，在節(jié)能減排、環(huán)境保護等方面，效果也十分明顯。2014年10月，該成果《石質(zhì)河床急流深水地段雙壁鋼圍堰施工工法》通過中國鐵建工法關鍵技術(shù)成果評審，其關鍵技術(shù)達到國內(nèi)領先水平。
項目部賀家沖隧道全長1125米，以V級軟弱圍巖為主，是全線代表性山嶺隧道。進場施工后，隧道施工超欠挖嚴重、炮眼痕跡保存率低、進度緩慢。針對此情況，項目部立即組織技術(shù)力量，制定出可行性的對策措施，最終取得了突破性成效。推廣應用后，隧道鉆爆開挖效果顯著提高，開挖輪廓壁面平順、炮眼保存率達96%，施工成本每循環(huán)節(jié)省約1222元，全隧道節(jié)省約500萬元。同時，施工進度更是有較大提高，由之前1－1.5m/天提高到3－4m/天，一個月可成洞100米，大大加快了施工進展，取得了良好效果。其成果《減少隧道超欠挖提高鉆爆施工質(zhì)量》經(jīng)評選，還獲得了全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。
六年來，在內(nèi)外結(jié)合下，項目部各項創(chuàng)新成果層出不窮，獲得了省部級及以上創(chuàng)新成果10余項，多項技術(shù)達到了國內(nèi)先進水平。依托項目施工，項目部自行設計的“一種可打撈的帶鉆桿鉆頭的打撈器”更是獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，取得實用新型國家專利證書。
一路沐雨櫛風，一路披荊斬棘，辛勤的汗水灑在追求的沃土里，孕育出了累累碩果，六年的實干成就了建設者們精彩的人生。這些勇敢的建設者的腳步不會停下，等待他們的將是下一個依然充滿挑戰(zhàn)和征服，交織著汗水和榮耀的新的征程，他們將再次用汗水和智慧抒寫新的輝煌。
(原標題：長株潭城際鐵路項目施工紀實：瀟湘大地巨龍騰飛)
本文來源：紅網(wǎng)
