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葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運漲價？

2016-10-24　

        （原標(biāo)題：葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運漲價？）

        據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的報道，自9月21日各部委發(fā)布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，全國鐵路貨運運量大增。同時，公路治理超載30天，鐵路貨運迎來了漲價潮。“治超”之后，全國多條鐵路貨運運價出現(xiàn)上調(diào)。調(diào)價的一個很重要的原因是最近一段時間鐵路貨運量明顯上漲。蘇州的一條鐵路線在“治超”之后，每周發(fā)送的集裝箱從10個增加到40個左右。

        山東一條高鐵項目的采購負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，“治超”之后建筑材料總成本上長了2%-3%，而在整個工程成本中，建筑材料的成本占比超過60%。

        在公路“治超”發(fā)布28天后，交通運輸部與公安部又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，對此輪治超的方向做了細(xì)小調(diào)整。按照這份文件，重量超載將成為此輪專項行動的重點，外形輪廓超限則另行部署整治。

        預(yù)計調(diào)整之后的影響將在全國超過457.73萬公里的公路上陸續(xù)顯現(xiàn)。

        于是很多人就誤以為，公路治理超載直接導(dǎo)致鐵路貨運運量上上升，價格上調(diào)。

        而實際上根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，早在今年8月，也就是在“治超”一個多月之前，鐵路貨運量結(jié)束了連續(xù)兩年多的下跌，同比去年上漲了約1%?？汕f不要小看這個微小的增長，因為鐵路貨運已經(jīng)連續(xù)下跌兩年多，能夠止跌表明經(jīng)已濟(jì)企穩(wěn)向好。而且最重要的是鐵路貨運量能作為總理觀察經(jīng)濟(jì)運行狀態(tài)的指標(biāo)，是因為鐵路貨運量幾乎不可能造假。

        “治超”并非鐵路漲價主因。鐵路貨運漲價源于經(jīng)濟(jì)向好，運量上升。

        而交通部聯(lián)合各部委治理公路超載，出發(fā)點是對公眾的安全負(fù)責(zé)。因為平時，貨運公司，物流公司為超額利潤選擇鋌而走險，違法違規(guī)超載是公路運輸多年的頑疾，造成各種重特大交通事故，釀成人間慘劇。數(shù)據(jù)顯示，部分重大傷亡事故幾乎都與大貨車違規(guī)超載有關(guān)。

        (原標(biāo)題：葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運漲價？)

        本文來源：中國財經(jīng)時報網(wǎng)

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