高鐵快遞讓電商無后顧之憂
2016-10-23
（原標(biāo)題：高鐵快遞讓電商無后顧之憂）
記者從中國鐵路總公司獲悉，10月20日起，高鐵快運(yùn)服務(wù)將在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù)。這是中國鐵路總公司積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，推出的又一便民利民運(yùn)輸服務(wù)舉措。(10月20日新華網(wǎng))
當(dāng)前，電子商務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展態(tài)勢良好，從阿里的buy+到“必要”的C2M(用戶直連工廠)，眾多企業(yè)都在不斷創(chuàng)新電子商務(wù)平臺(tái)形式，然而快遞業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展卻不容樂觀，企業(yè)的著力點(diǎn)多在降低費(fèi)用，規(guī)范快遞員配送行為方面，關(guān)鍵的運(yùn)輸、配送方式的革新并不多見。眾所周知，快遞是連接商家和消費(fèi)者的紐帶，一個(gè)不可回避的問題是只有快遞業(yè)高度發(fā)達(dá)才能打破瓶頸，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)快遞業(yè)以公路運(yùn)輸、人工配送為主，存在的問題：一是運(yùn)送速度接近上限難以提升;二是受路況影響準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性較差，即使如順豐快遞采用飛機(jī)運(yùn)輸，也因運(yùn)輸成本高、城市匹配度低等原因難以廣泛應(yīng)用。高鐵快遞以節(jié)能環(huán)保、方便快捷的高鐵為運(yùn)輸工具，依托日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸至少有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是速度快，憑借密集的車次、300km/h的運(yùn)行速度及發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)日達(dá)有望實(shí)現(xiàn);二是準(zhǔn)點(diǎn)率高，高鐵嚴(yán)格按時(shí)刻表運(yùn)行，其精確度以分鐘計(jì)，可以明確到貨時(shí)間;三是高鐵列車運(yùn)行平穩(wěn)，物品破損率低，安全性好。高鐵快遞的開通，極大地促進(jìn)了快遞業(yè)發(fā)展，在商家與消費(fèi)者之間構(gòu)建起了寬廣的連接通道，讓電子商務(wù)無后顧之憂。
然而，盡管高鐵快遞極大改進(jìn)了快遞運(yùn)輸方式，但快遞業(yè)的劃時(shí)代發(fā)展仍存在“最后一公里”的“硬傷”。筆者認(rèn)為，我們不妨可以建立這樣一套快遞運(yùn)送系統(tǒng)。中間環(huán)節(jié)通過安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的高鐵運(yùn)輸，兩端，即從發(fā)件人到高鐵站和從高鐵站到收件人，采用全智能化的真空管道運(yùn)輸，在地面下鋪設(shè)真空管道輸送網(wǎng)絡(luò)，在地面上設(shè)置收發(fā)箱，居民可以隨時(shí)隨地向收發(fā)箱內(nèi)投入快遞，同時(shí)也可以隨時(shí)到注冊(cè)收發(fā)箱內(nèi)提取快遞，形成一套運(yùn)輸成本低、輸送速度快、智能化程度高、顧客完全自主化的快遞輸送體系。
這樣的設(shè)想絕不是異想天開。1922年德國工程師赫爾曼肯培爾在提出磁懸浮列車概念的同時(shí)，提出了真空管道設(shè)想;2004年兩院院士沈志云提出真空管道高速交通新構(gòu)想;2007年張耀平教授在政府層面支持下組建真空管道運(yùn)輸研究所;2013年美國工程師公布了“超級(jí)環(huán)”的概念設(shè)計(jì)，被喻為“第五種交通工具”;2014年左忠義教授等人提出“門對(duì)門”有軌管道交通系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)，將單元化的真空管道運(yùn)輸用于城市內(nèi)短距離運(yùn)輸。打通”兩端“，實(shí)現(xiàn)收發(fā)件完全智能化、自主化，在技術(shù)層面可能性完全存在。
我們可以試想，在那么一天，每個(gè)小區(qū)門口甚至是每棟樓下都立著個(gè)郵筒大小的收發(fā)箱。寄快遞，只需在上班的路上順手將貼有收件地址二維碼的快件投入收發(fā)箱;收快遞，只需在下班的路上將手指輕輕伸向收發(fā)箱上的指紋觸控屏。想必到那時(shí)，電子商務(wù)才能“隨心所欲”地發(fā)展吧!（劉津）
(原標(biāo)題：高鐵快遞讓電商無后顧之憂)
本文來源：中國財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)網(wǎng)
