江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國(guó)第一225公里！南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程全國(guó)第五
2016-10-22
（原標(biāo)題：江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國(guó)第一225公里！南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程全國(guó)第五）
地鐵4號(hào)線列車(chē)駕駛室。
紫色的地鐵4號(hào)線預(yù)計(jì)明年1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
新華報(bào)業(yè)視覺(jué)中心記者樂(lè)濤通訊員金鵬攝
地鐵4號(hào)線紫色的座位。
東部重要中心城市、特大城市、“新一線”城市……南京因?yàn)檫@些“熱詞”成了“網(wǎng)紅”。隨之而來(lái)，則有是否“恰如其分”的議論。而下面這一項(xiàng)數(shù)據(jù)，給了它穩(wěn)穩(wěn)的注腳和底氣：225公里，南京地鐵運(yùn)營(yíng)地鐵里程；全國(guó)第五，僅次于北上廣深，躋身“一線”。
揚(yáng)子晚報(bào)全媒體記者仇惠棟
A11年建6條地鐵線路，南京排名全國(guó)第5
11年間，從0到225公里。這是南京地鐵從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的過(guò)程。揚(yáng)子晚報(bào)的報(bào)道和讀者一起見(jiàn)證了軌道的蜿蜒生長(zhǎng)，從主城到新區(qū)、從江南到江北……地鐵線已經(jīng)成為這座城市的交通主動(dòng)脈。
2005年的9月3日，歷經(jīng)5年建設(shè)的南京地鐵1號(hào)線正式通車(chē)?？赡芎芏嗳瞬恢?，最早規(guī)劃南京地鐵1號(hào)線貫穿南京市主城區(qū)的中心腹地，線路16.9公里，南起小行，北至邁皋橋。以迎接十運(yùn)會(huì)為契機(jī)，南京的發(fā)展步伐走出老城，提出了加快建設(shè)河西新城區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，南京地鐵1號(hào)線向西延伸4.82公里至奧體中心，線路全長(zhǎng)達(dá)21.72公里。1號(hào)線正式通車(chē)，不僅使南京的交通從地面走向地下，有了真正意義上的立體交通，更為河西新城的建設(shè)注入了強(qiáng)心劑。
2010年的5月28日，南京地鐵1號(hào)線南延線、南京地鐵2號(hào)線通車(chē)。新線和已經(jīng)運(yùn)營(yíng)5年的1號(hào)線一起，在主城形成縱貫東西、橫穿南北，并向河西、仙林、江寧東山3個(gè)新市區(qū)輻射的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，南京地鐵1號(hào)線南延線和2號(hào)線的開(kāi)通使南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程由21.72公里增至85公里，南京地鐵基本形成十字形骨架網(wǎng)絡(luò)，南京邁入地鐵網(wǎng)絡(luò)化新時(shí)代。
2014年的青奧會(huì)前，南京一下子迎來(lái)三條地鐵新線——南京地鐵10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線和寧天城際一期。
2015年4月1日早晨6點(diǎn)，南京地鐵3號(hào)線首班載客車(chē)分別從江北的林場(chǎng)站和江寧的秣周東路站發(fā)出，3號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
在這11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，發(fā)展至目前縱貫?zāi)媳薄M貫東西、雙線過(guò)江、延伸郊區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化6線運(yùn)營(yíng)，線網(wǎng)共121座車(chē)站。運(yùn)營(yíng)總里程居國(guó)內(nèi)第5，僅次于上海、北京、廣州、深圳。
B4號(hào)線開(kāi)通，形成“井”字形線網(wǎng)
“運(yùn)營(yíng)里程的數(shù)字和排名不是最重要的，重要的是帶給老百姓實(shí)實(shí)在在的出行便利。”交通專(zhuān)家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)，南京地鐵建設(shè)在全國(guó)同類(lèi)城市走在前列，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，是內(nèi)地第6個(gè)擁有地鐵的城市，南京老百姓較早地享受到了地鐵的便捷高效。
南京地鐵跨越式發(fā)展，改變了市民的生活和出行習(xí)慣。在地鐵3號(hào)線開(kāi)通前，市民從江北到江南，在不堵車(chē)和天氣狀況良好的情況下，乘坐公交車(chē)或輪渡，往往要耗費(fèi)20分鐘左右的時(shí)間，而在地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，市民乘坐地鐵過(guò)江的時(shí)間僅為4分鐘左右。迎接青奧會(huì)，南京地鐵線路迎來(lái)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)還是初中生的朱建安變成了一個(gè)地道的“地鐵迷”，開(kāi)始關(guān)注著每條地鐵線的建設(shè)進(jìn)展和每款列車(chē)的細(xì)微變化。他說(shuō)：“希望接下來(lái)地鐵建設(shè)速度能夠更加給力，向北上廣的規(guī)?？拷瑤Ыo老百姓更多的便利。”
目前，南京地鐵在建4號(hào)線一期、寧和線一期、寧高線二期（寧高線）、寧高二期（寧溧線）、5號(hào)線（試驗(yàn)段）共5條線路。其中寧高線和寧溧線的建設(shè)備受關(guān)注，兩線建成后南京將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵。
而最快的驚喜要算4號(hào)線一期，該線的紫色列車(chē)已經(jīng)在線路上日夜試跑，預(yù)計(jì)明年1月份該線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南京線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到258公里。南北走向的1、3號(hào)線，東西向的2、4號(hào)線，在主城形成“井”字形的地鐵線網(wǎng)格局。
C十三五期間，再建11條地鐵線
南京地鐵線網(wǎng)的“十三五”規(guī)劃已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，包括了4條延伸線和4條正線：1號(hào)線北延線、2號(hào)線西延線、3號(hào)線三期、10號(hào)線二期；5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線一期。隨著國(guó)家級(jí)新區(qū)江北新區(qū)的獲悉，江北地區(qū)的軌道交通建設(shè)陡然提速。江北新區(qū)3條新線正在補(bǔ)報(bào)“十三五”規(guī)劃：4號(hào)線二期、11號(hào)線一期、S8寧天城際線南延。
“十三五期間，11條地鐵線的建設(shè)計(jì)劃，不僅在國(guó)內(nèi)，在全球城市中都是空前的?！睏顫硎?，南京對(duì)于發(fā)展以地鐵為主導(dǎo)的公共交通的認(rèn)識(shí)是高度統(tǒng)一的。對(duì)應(yīng)著城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景，南京的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃具有前瞻性，在國(guó)內(nèi)具有典范意義。南京今年正在著手進(jìn)行新一輪的地鐵線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃編制。
南京地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京地鐵運(yùn)營(yíng)11年來(lái)，共計(jì)安全運(yùn)送乘客約35.46億人次，日均客運(yùn)量從2005年的15.22萬(wàn)人次增長(zhǎng)到目前的230萬(wàn)人次，歷史最高單日客運(yùn)量為2015年12月31日創(chuàng)下的298.17萬(wàn)人次。地鐵日均客運(yùn)量占南京市公交日均客運(yùn)量的比例，由2005年的5.8%，上升到2015年的34.8%；2016年上半年達(dá)到40.15%，客運(yùn)占比不斷提升。
“南京地鐵的建設(shè)，也是在和小汽車(chē)在賽跑，”楊濤告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，在青奧會(huì)之后，一個(gè)可喜的變化是，南京的交通擁堵指數(shù)在降低，這和地鐵建設(shè)的成果是密不可分的。他強(qiáng)調(diào)，如何更快更好地把地鐵線網(wǎng)建成，對(duì)于南京城市地位的提升、交通狀況的改善、城市品質(zhì)的優(yōu)化、歷史文化名城的保護(hù)都具有戰(zhàn)略性意義。
D我省地鐵城市數(shù)量位居國(guó)內(nèi)首位
除了南京之外，我省其他5個(gè)城市地鐵建設(shè)也在快速推進(jìn)。蘇州地鐵已運(yùn)營(yíng)線路2條；無(wú)錫也已開(kāi)通兩條地鐵線路；常州地鐵1號(hào)線一期工程進(jìn)入全面施工階段。徐州市、南通市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃均已獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。我省已有6個(gè)設(shè)區(qū)市躋身“地鐵城市”之列，數(shù)量居國(guó)內(nèi)各省之首。此外，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、淮安等市也開(kāi)始著手地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。
“優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決交通擁堵問(wèn)題的根本途徑，100萬(wàn)以上人口的大城市，地鐵應(yīng)該是公共交通網(wǎng)的骨干，江蘇省的地鐵規(guī)劃建設(shè)走在了全國(guó)前列。”楊濤強(qiáng)調(diào)，在各地地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中，必須注重整個(gè)公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化，不能說(shuō)是建了地鐵就萬(wàn)事大吉，或者說(shuō)單一依賴(lài)地面公共交通不謀長(zhǎng)遠(yuǎn)。不同的城市應(yīng)該因地制宜，要通過(guò)系統(tǒng)性的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，讓地鐵和現(xiàn)有的公交、BRT、有軌電車(chē)等一體化銜接。
(原標(biāo)題：江蘇“地鐵城市”數(shù)量全國(guó)第一225公里！南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程全國(guó)第五)
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