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我國首臺無連接橋盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)接成功進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)施工
2016-10-19 
        

        本站長春訊(通訊員朱月根)10月17日,經(jīng)過40天分體始發(fā)后的緊張掘進(jìn)、2次轉(zhuǎn)接、調(diào)試工作,我國首臺無連接橋“鐵龍一號”盾構(gòu)機(jī),在公司長春地鐵二號線BT7標(biāo)東盛大街站連接成功,標(biāo)志著這臺盾構(gòu)機(jī)己進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)施工狀態(tài)。

        這臺經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)、整體改造的盾構(gòu)機(jī),連接整體后配套全長62米,開挖直徑6.28米。常規(guī)整機(jī)始發(fā)條件下,盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需55米。而該車站分3期進(jìn)行施工后,致使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時站內(nèi)可用長度僅53米,其中盾構(gòu)下井口距離出土口距離僅1米,在如此小的距離進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)技術(shù)難度較大,尚屬國內(nèi)首例。

        為攻克這一前所未有的技術(shù)難關(guān),局集團(tuán)公司成立科技攻關(guān)小組,經(jīng)過多方論證,不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)方案,最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統(tǒng),將泡沫、油氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體里面,并臨時加工制造管片車和出碴系統(tǒng)的方法,解決了多系統(tǒng)受場地限制的難題,同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發(fā),待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)具備條件后,再將連接橋與5、6號臺車下井連接,最終形成整機(jī)掘進(jìn)作業(yè)的可行性方案,并于9月8日成功分體始發(fā)。

        分體始發(fā)后,技術(shù)人員大膽探索創(chuàng)新,不斷優(yōu)化施工方案加快掘進(jìn)速度,確定了“保四爭五”目標(biāo),既一天掘進(jìn)保持完成4環(huán),力爭5環(huán)。經(jīng)過參戰(zhàn)員工晝夜苦干,創(chuàng)造了無連接橋盾構(gòu)機(jī)分體掘進(jìn)每日4環(huán)的佳績。同時,技術(shù)人員堅(jiān)持邊施工邊進(jìn)行了第一次設(shè)備橋轉(zhuǎn)接和第二次下第5、6節(jié)臺車既連接橋的轉(zhuǎn)接、調(diào)試。當(dāng)掘進(jìn)到第47環(huán)、56.4米時,達(dá)到整機(jī)連接條件。

        據(jù)該公司盾構(gòu)一隊(duì)總機(jī)械師何小文介紹,“鐵龍一號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入整機(jī)正常掘進(jìn)后,每天可掘進(jìn)12至14.4延米。

        安裝皮帶輸送機(jī)

        精心調(diào)試

        

        
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