地鐵7號線川師車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn)
2016-10-17
（原標(biāo)題：地鐵7號線川師車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn)）
昨日上午，隨著最后一段頂板混凝土的澆筑完成，成都地鐵首個全地下車輛段，地鐵7號線川師車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂。川師車輛段是地鐵7號線的最重要組成部分之一，承擔(dān)著7號線全部車輛的大架修、定修、臨修任務(wù)和部分車輛雙周檢/三月檢任務(wù)及備用車輛運(yùn)用停放任務(wù)，同時還承擔(dān)10號線部分車輛的調(diào)試和檢修任務(wù)。同時，本月15日深夜，4號線二期首次行車暨“熱滑”試驗(yàn)圓滿完成。成都地鐵熱滑試驗(yàn)主要是驗(yàn)證正式用電客車受電弓與接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系以及軌道、限界與電客車的配合關(guān)系，把好行車安全第一關(guān)。同時，也作為屏蔽門、區(qū)間裝修、照明等各專業(yè)滿足行車條件的階段性檢測，為后期運(yùn)營提供便利。
川師車輛段開挖深度最深
工程體量特別大
據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理蔣巋松介紹，地鐵7號線川師車輛段區(qū)域地質(zhì)為膨脹土地層，遇水易膨脹，在施工過程中對防排水的要求極高。川師車輛段單層支架搭設(shè)高度近15m，是成都地鐵目前在建同類型工程中單層支架搭設(shè)高度最高的項(xiàng)目，且搭設(shè)體量特別大，整個車輛段的支架使用量達(dá)到約1萬噸?！按◣熫囕v段的另一個特點(diǎn)就是工程體量特別大，車輛段占地約7.4萬m2，建筑面積約10.36萬m2，土方開挖約150萬m3，混凝土約22萬m3?！笔Y巋松表示，同一時間存在多工種、多專業(yè)交叉作業(yè)，對施工組織要求特別高，存在著超大規(guī)模工程施工組織、大體積混凝土施工質(zhì)量控制等難題。
“熱滑”試驗(yàn)顯示
區(qū)間行車狀態(tài)良好
4號線二期西延線的上、下行線路長約24公里。在該線路范圍內(nèi)，本次熱滑試驗(yàn)通過低、中、80公里/小時的高速雙向行駛這一方式進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果顯示列車行駛平穩(wěn)，弓網(wǎng)關(guān)系受控?zé)o異常，區(qū)間行車狀態(tài)良好，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。為籌備此次熱滑試驗(yàn)，在7月28日西延線實(shí)現(xiàn)“軌通”后，地鐵公司立即組織參建各方全面進(jìn)入軌行區(qū)施工、加密交叉施工頻次、加強(qiáng)安全管理力度。自熱滑前一個月，地鐵公司就組織施工人員對隧道進(jìn)行全面沖洗、多次檢查行車限界、加快局部整改和收尾、開展接觸網(wǎng)停送電工作等。在“熱滑”實(shí)施前兩天，更是反復(fù)核對電氣設(shè)備和弓網(wǎng)監(jiān)視設(shè)施，多次推演熱滑工作，全力確保試驗(yàn)組織工作一次性成功。
成都晚報記者黃尚斐攝影報道
(原標(biāo)題：地鐵7號線川師車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn))
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報
