西成客專連接鄭西、京廣等客運專線北上出川第二條鐵路即將形成
2016-10-16
（原標題：西成客專連接鄭西、京廣等客運專線北上出川第二條鐵路即將形成）
西成客專連通西安和成都，設計時速250公里，從秦嶺山脈穿越而過，在55歲“高齡”寶成鐵路外，再搭建起一條北向出川的鐵路干線高鐵鋪設的鋼軌是長軌，每根都長500米、重60噸。西成客專四川段預計明年4月底前完成鋪軌，明年底建成通車，8小時左右可以抵京
廣元，四川“北大門”。10月15日，位于廣元火車站附近的西成客專新皇澤寺二號隧道前，天空湛藍，白云朵朵，西成客專四川段在這里鋪下第一組鋼軌。
未來，從成都出發(fā)的高鐵，將以超過200公里的時速一路北上，越嘉陵江、穿秦嶺山脈，短短3小時便可抵達西安，進而快速抵達北京等地。北上出川最快的鐵路大通道，即將形成。
□本報記者王眉靈
A到2020年每日通行客車125對
昨日14點30分，西成客專新皇澤寺二號隧道前的工地上，鋪軌已準備就緒。
一條臨時搭建的火車“便道”，從廣元火車站延伸出來，向南連入隧道?！氨愕馈鄙?，靜靜地停放著一臺鋼軌運輸車，56根長軌、分成四層，整齊地擺放在運輸車上。“高鐵鋪設的鋼軌是長軌，每根都長500米、重約60噸。”西成客專四川公司西成指揮部副指揮長樊輝明說，早在幾個月前，來自攀鋼的鋼軌原材料就被運到陜西，生產(chǎn)成符合客專鋪軌要求的長軌，再用特制的運輸車裝運來到這里。
為了方便運輸，施工人員用兩天時間，特意從廣元火車站引出，搭建了這條火車連接線，相當于施工便道。
施工現(xiàn)場距離廣元火車站不足700米，旁邊是1961年建成的寶成鐵路，每幾分鐘就有一列火車呼嘯而過。
已有55歲“高齡”的寶成線，是目前北上出川的唯一鐵路干線。多年來，穿越秦嶺、再建北上干道，是川人之盼。而2013年開建的西成客專，從秦嶺山脈穿越而過，將西安和成都以設計時速250公里的高鐵相連，將再搭建起一條出川的鐵路干線。
預計明年底，西成客專就將建成通車。這意味著，半個世紀之后，四川將再次迎來北上出川的鐵路干線。目前，成都到北京，從東出川再折返向北，需14小時左右；未來，經(jīng)西成客專到西安坐鄭西客專、京廣客專，8小時左右就可抵京。
不僅僅北上，西成客專還可與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線銜接，快速通達全國其他城市。根據(jù)規(guī)劃，該線路2020年將每日通行客車125對，遠期2030年將達到185對，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，全線采用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人次/年。鐵路大通道，名副其實。
B
日鋪5-6公里明年4月底前完成
鋪軌設備由鋼軌牽引車、鋼軌推送車及鋼軌運輸車三部分組成?；疖嚒氨愕馈鄙希偌t色的鋼軌推送車來到運輸車前，施工人員將兩根長軌頭用鋼絲纏繞，從運輸車里拉出，驅動著推送車駛進隧道。
隧道內，有砟的火車“便道”和等待鋼軌鋪陳的無砟軌道交匯，代表著電氣化鐵路和高速鐵路的不同時代。無砟軌道上，整體道床已經(jīng)建好，承軌臺及扣件都已事先預制好，只待鋼軌鋪下。
500米的長軌，如何準確地鋪陳在軌道上？只見兩根長軌之間架設一根1435毫米長的特制鋼條，從推送車緩緩送下?！?435毫米是標準軌距。”中鐵五局現(xiàn)場負責人孫華興說，架設鋼條是為了固定鋼軌的間距。
20余名施工人員早已等候在軌道兩側，他們扶著長軌，送入等候在無砟軌道上的鋼軌牽引車。牽引車沿著整體道床向前駛去，鋼制的長軌就像面條一樣，緩緩落下，鋪在道床上。黑暗的隧道里，鋼軌劃過承軌臺，發(fā)出清脆悅耳的“叮叮”聲。500米后，牽引車停下，長軌整齊地鋪陳在軌道上，毫厘不差。
鋪設一組鋼軌需時40分鐘左右，每天可鋪設5-6公里。西成客專四川段將分為四個區(qū)段，從廣元往成都方向，左右軌道交替鋪設，預計明年4月底前完成鋪軌。
(原標題：西成客專連接鄭西、京廣等客運專線北上出川第二條鐵路即將形成)
本文來源：四川在線-四川日報
