南通首條高鐵力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工 工期預(yù)計(jì)4年
2016-10-13
10日~11日，新建的鹽城至南通鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)在我市舉行。會(huì)上，專家組經(jīng)商討后認(rèn)為，該項(xiàng)目可力爭(zhēng)于今年年底開(kāi)工，建設(shè)工期預(yù)計(jì)為4年。
鹽通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱——沿海鐵路的一部分，也是這條南北鐵路大動(dòng)脈中最后開(kāi)工的“一環(huán)”。作為京滬高鐵徐州以南段分流通道的重要組成部分，鹽通鐵路全長(zhǎng)約158公里（新建正線長(zhǎng)度約148公里），其中，鹽城境內(nèi)約90公里、南通境內(nèi)約68公里。該鐵路沿途經(jīng)過(guò)鹽城市(亭湖區(qū)、大豐區(qū))、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，進(jìn)入我市通州區(qū)后延伸至在建的滬通鐵路南通西站，全線共設(shè)鹽城站、大豐站、東臺(tái)站、海安站、如皋站、平東站、南通西站7個(gè)站點(diǎn)。
鹽通鐵路為客運(yùn)專線、雙線電氣化，作為我市境內(nèi)的首條高鐵，開(kāi)通后時(shí)速可達(dá)250公里。
據(jù)介紹，鹽通鐵路建成后將與青（青島）連（連云港）鐵路、連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路，以及在建的滬通鐵路和規(guī)劃中的通蘇嘉鐵路形成無(wú)縫對(duì)接，它不僅有利于縮短江蘇沿海城市間的空間距離，改善江蘇東部地區(qū)的交通條件與投資環(huán)境，為國(guó)家江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，而且對(duì)完善長(zhǎng)三角地區(qū)城際網(wǎng)布局，提高我國(guó)沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量均有重要作用。
