發(fā)改委同意建設(shè)兩條鐵路項目總投資797.74億元
2016-10-13
發(fā)改委今日發(fā)布消息同意建設(shè)兩條鐵路項目，分別為貴陽至南寧高速鐵路、克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段。其中貴陽至南寧高速鐵路總投資757.6億元，克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段總投資37.14億元，兩項目投資合計797.74億元。
以下為發(fā)改委批復(fù)文件：
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建貴陽至南寧鐵路
可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1980號
中國鐵路總公司，貴州盛廣西自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、貴州盛廣西自治區(qū)人民政府《關(guān)于報送貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕225號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕289號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設(shè)14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡(luò)線、欽柳聯(lián)絡(luò)線、貴陽北第二動車運用所及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、南寧樞紐屯里第二動車運用所等相關(guān)工程。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當減校最大坡度：一般20‰，困難地段經(jīng)行車檢算后不大于25‰。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區(qū)承擔部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區(qū)出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其余資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司的增資，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司作為項目法人，分別負責(zé)貴州、廣西境內(nèi)段工程建設(shè)和運營管理。
建設(shè)工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深入研究巖溶地區(qū)的工程方案和整治措施。
（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實現(xiàn)旅客運輸?shù)臒o縫銜接。
（三）認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。
（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。
（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施，避免群體性上訪等事件的發(fā)生。
五、請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2016年9月14日
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建克拉瑪依至塔城鐵路
鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1977號
中國鐵路總公司，新疆自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、新疆自治區(qū)人民政府《關(guān)于報送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函[2016]614號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函[2016]288號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放，同意建設(shè)克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路從在建的克拉瑪依至塔城鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段引出，經(jīng)塔城地區(qū)托里縣、額敏縣，終至塔城市，正線長約173.12公里。全線共設(shè)12個車站。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：國鐵Ⅲ級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米（困難地段800米）。限制坡度：6‰（局部地段上行9‰、下行6‰）。牽引種類：內(nèi)燃、預(yù)留電化條件。到發(fā)線有效長：850米。牽引質(zhì)量：4000噸。閉塞類型：半自動閉塞。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）。
規(guī)劃運輸能力：客車5對/日、貨運2000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資37.14億元，其中工程投資36.54億元，機車車輛購置費0.6億元。
資金來源為：項目采用全額資本金，新疆自治區(qū)承擔征地拆遷工作和費用及部分工程投資，出資11.14億元。其余26億元由中國鐵路總公司負責(zé)籌措，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。
烏魯木齊鐵路局負責(zé)工程建設(shè)，項目建成后無償移交烏魯木齊鐵路局。
建設(shè)工期2.5年。
四、下步工作要求
（一）深入研究風(fēng)吹雪路基防治方案，加強現(xiàn)場試驗。
（二）有序推進沿線車站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項目綜合效益。
（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。
（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司適時安排外部電源電力工程。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2016年9月27日
本文來源：網(wǎng)易財經(jīng)
