中鐵二十局四公司長(zhǎng)春地鐵“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下井安裝
2016-10-12
本站長(zhǎng)春訊(通訊員朱月根)繼“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)9月8日在中鐵二十局集團(tuán)四公司長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線BT7標(biāo)項(xiàng)目東盛大街站左線始發(fā)后，9月20日“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)又緊鑼密鼓地進(jìn)場(chǎng)下井組裝。
東盛大街站位于車水馬龍的吉林大路上，因受地面交通改道、征遷和周邊建筑物的影響，車站主體結(jié)構(gòu)劃分為三期進(jìn)行施工。為攻克場(chǎng)地窄孝盾構(gòu)下井口距離出土口距離僅1米，無(wú)法滿足整體始發(fā)條件的難題，技術(shù)人員在局總機(jī)械師、物資設(shè)備部副部長(zhǎng)、盾構(gòu)專家李增良的率領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)多方論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)方案，最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體里面，并臨時(shí)加工制造管片車和出碴系統(tǒng)的方法，解決了多系統(tǒng)受場(chǎng)地限制的難題，同時(shí)將連接橋及5、6號(hào)臺(tái)車不參與始發(fā)，待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)具備條件后，再將連接橋與5、6號(hào)臺(tái)車下井連接形成整體掘進(jìn)施工，使“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)提前順利始發(fā)，創(chuàng)造了我國(guó)無(wú)連接橋盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的先例，并為“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的順利下井、組裝、調(diào)試和始發(fā)積累了較為完整的經(jīng)驗(yàn)。
目前，“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的1至4號(hào)臺(tái)車、鏍旋機(jī)和后盾已經(jīng)下井開(kāi)始組裝，中盾、刀盤(pán)和拼裝機(jī)已到工地正在有序不紊地下井組裝，其它部件將于23日全部進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)10月15日將調(diào)試完成在東盛大街站右線始發(fā)，與“鐵龍一號(hào)”向東齊頭并進(jìn)。
