武漢地鐵6號(hào)線(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通 年底通車(chē)在望
2016-10-08
今年武漢將迎來(lái)兩條地鐵線(xiàn)路的開(kāi)通，繼地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)全線(xiàn)試跑后，地鐵6號(hào)線(xiàn)工程取得標(biāo)志性進(jìn)展。昨日武漢地鐵集團(tuán)宣布，9月29日最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式穿越漢江抵達(dá)武勝路站點(diǎn)，地鐵6號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。盾構(gòu)軌道的貫通意味著地鐵6號(hào)線(xiàn)正式邁入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)階段。地鐵6號(hào)線(xiàn)是武漢首條大容量地鐵線(xiàn)，也是第二條越過(guò)漢江的地鐵線(xiàn)路，通車(chē)后將給江城市民生活帶來(lái)哪些變化？
探訪(fǎng)：
穿越漢江打通最后一環(huán)“三管齊下”保順利開(kāi)通
昨日上午9點(diǎn)記者來(lái)到了武勝路站點(diǎn)，這里是地鐵6號(hào)線(xiàn)連接漢陽(yáng)、漢口的最后一環(huán)。走進(jìn)工地，兩個(gè)3米多高盾構(gòu)機(jī)的盾尾外殼吸引了記者注意，施工人員告訴記者，這里是盾構(gòu)機(jī)剩下的部分，盾構(gòu)機(jī)主體已于4日前后調(diào)離了施工現(xiàn)常從施工平臺(tái)上向盾構(gòu)井內(nèi)望去，可以看到已經(jīng)掘進(jìn)完成的軌道洞口。
隨后記者通過(guò)武勝路站點(diǎn)的入口進(jìn)入到了盾構(gòu)隧道口，從外面往洞里看，此時(shí)隧道墻壁上的管片已經(jīng)鋪設(shè)完成，施工人員在操作平臺(tái)上正在進(jìn)行洞口的加固作業(yè)。線(xiàn)路將橫穿漢江，抵達(dá)琴臺(tái)站點(diǎn)，而這段越江區(qū)間隧道的貫通也是打通地鐵6號(hào)線(xiàn)的最后一道命脈。據(jù)了解，此前地鐵6號(hào)線(xiàn)的漢陽(yáng)段和漢口段已經(jīng)陸續(xù)貫通，但由于琴臺(tái)站至武勝路站越江盾構(gòu)區(qū)間的施工難度大，成為了整條線(xiàn)路貫通的最后一環(huán)。
地鐵6號(hào)線(xiàn)能否如期開(kāi)通？記者在現(xiàn)場(chǎng)看到武勝路站點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入到了裝修階段，站臺(tái)上的屏蔽門(mén)正在安裝之中，而站廳層的直達(dá)電梯和墻磚也正在施工中。琴臺(tái)至武勝路區(qū)間的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人夏松林介紹，目前站點(diǎn)裝修和軌道鋪軌工作正在同步進(jìn)行。據(jù)了解，為了保證線(xiàn)路順利開(kāi)通，此前地鐵6號(hào)線(xiàn)采取“三管齊下”的模式，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成的隧道已經(jīng)開(kāi)始了鋪軌工作，而站點(diǎn)施工也在同步進(jìn)行。隨著雙線(xiàn)軌道貫通后，接下來(lái)將進(jìn)行軌通、電通等施工作業(yè)。
險(xiǎn)要：
漢江底修“過(guò)山彎道”琴臺(tái)乘車(chē)要下8層樓
地鐵6號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)35.95km，分為漢口段和漢陽(yáng)段，而整個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，從琴臺(tái)至武勝路的越江隧道盾構(gòu)可謂是最大的一個(gè)難點(diǎn)，該段隧道穿越漢江，起于漢陽(yáng)琴臺(tái)站，止于漢口武勝路站，分為左右兩線(xiàn)，左線(xiàn)全長(zhǎng)1704米，右線(xiàn)全長(zhǎng)1687米，其中隧道越江段長(zhǎng)約525米。由于江底地質(zhì)情況復(fù)雜，區(qū)間走線(xiàn)整體下沉3米，也增加了施工難度和工期壓力。
琴臺(tái)站是目前武漢地鐵最深的一個(gè)站點(diǎn)，最大埋深達(dá)32米。市民從地面下到站臺(tái)乘車(chē)，相當(dāng)于要下8層樓。而從琴臺(tái)站出發(fā)后，進(jìn)入江底足足繞了三個(gè)彎。由于需要避開(kāi)江底沿線(xiàn)的障礙物，同時(shí)避免列車(chē)在武勝路段90度大轉(zhuǎn)彎，線(xiàn)路產(chǎn)生三個(gè)最小半徑350米的曲線(xiàn)，如同“S”形。“這就相當(dāng)于是地鐵列車(chē)在走盤(pán)山公路。”
這次走的“過(guò)山彎道”卻險(xiǎn)中有險(xiǎn)。“我們這次走的線(xiàn)路從橫截面上看是S形，從縱截面上看則是一個(gè)大V形。”夏松林介紹，這相當(dāng)于走1公里的路程需要上下29米高的坡度。“這江底的‘過(guò)山彎道’雖然險(xiǎn)，但等線(xiàn)路通車(chē)后，列車(chē)照樣能如魚(yú)得水般平穩(wěn)行駛。”
挑戰(zhàn)：
江底掘進(jìn)遇到黏土層 盾構(gòu)機(jī)邊“吃”邊“洗胃”
作為地鐵6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)最難啃的一塊硬骨頭，琴臺(tái)至武勝路越江區(qū)間從去年始發(fā)，但是越漢江段卻遇到了一個(gè)“世界性”難題——黏土層，“遇到黏土層，光靠盾構(gòu)機(jī)本身根本無(wú)法順利掘進(jìn)。”施工方中鐵一局地鐵6號(hào)線(xiàn)十標(biāo)段項(xiàng)目副總經(jīng)理張鵬翔介紹，掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)很容易被黏土堵住，土難以排出，刀盤(pán)自然轉(zhuǎn)動(dòng)不了，“這就好比是一個(gè)人吃東西，但是胃卻消化不了，自然什么都吃不進(jìn)去了”。
為了能讓盾構(gòu)機(jī)消化黏土，施工前還特意研究是否使用分散劑，能夠快速將黏土稀釋?zhuān)怯捎诜稚┬枰L(zhǎng)期浸泡才起效果，最后還是放棄了該方案。那該怎么辦呢？“最后只有采取幫盾構(gòu)機(jī)‘洗胃’的方法。”張鵬翔介紹，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝后，增加了開(kāi)口率，同時(shí)用高壓水對(duì)刀盤(pán)、盾構(gòu)機(jī)背部進(jìn)行沖刷，在高水壓下將黏土打掉，最后跟著泥水管道排出隧道。
由于被黏土“咬住”，這段掘進(jìn)整整用了四個(gè)月，“盾構(gòu)機(jī)平均每天走兩環(huán)，最難走的時(shí)候只能走一環(huán)，也就是1.5米”。由于盾構(gòu)機(jī)在不斷作業(yè)，地下隧道又是較為密閉的環(huán)境，“那時(shí)一進(jìn)去就大汗淋漓，施工人員都是穿著褲衩在施工”。
困難：
汛期遭遇涌水涌沙險(xiǎn)情 地鐵酷暑打響“搶修戰(zhàn)”
此前地鐵6號(hào)線(xiàn)琴臺(tái)至武勝路區(qū)間的右線(xiàn)從去年12月始發(fā)，而左線(xiàn)從今年1月始發(fā)，右線(xiàn)于8月中旬成功抵達(dá)武勝路，為何左線(xiàn)卻來(lái)遲了？就在今年7月份，琴武區(qū)間左線(xiàn)出現(xiàn)涌水涌沙險(xiǎn)情，武漢地鐵打響了和時(shí)間賽跑的“搶修戰(zhàn)”。
7月正值汛期，“那時(shí)漢江水位已經(jīng)超過(guò)親水平臺(tái)1.5米，軌道內(nèi)遭遇的水壓非常大，這是武漢地鐵建設(shè)中遇見(jiàn)的歷史性高水位。”夏松林介紹道，由于水壓過(guò)大擊穿了盾構(gòu)機(jī)的尾刷，“尾刷是盾構(gòu)機(jī)的一個(gè)密封裝置，這好比是擊壞了盾構(gòu)機(jī)的保護(hù)膜。”因此搶險(xiǎn)中需要在隧道內(nèi)重新更換尾刷。這場(chǎng)“搶修戰(zhàn)”一直到8月中旬才算正式完結(jié)。
最后500多米的距離盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)較順利，1個(gè)半月后正式抵達(dá)武勝路站點(diǎn)，完成越江盾構(gòu)使命。
期待：
吃喝玩樂(lè)最齊全的地鐵 運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中的“換乘之霸”
武漢軌道交通6號(hào)線(xiàn)一期工程由沌口開(kāi)發(fā)區(qū)的東風(fēng)公司站至東西湖區(qū)金銀湖公園站，橫跨漢江，全長(zhǎng)35.95公里，設(shè)車(chē)站27座。值得注意的是，地鐵6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，能分別與已運(yùn)營(yíng)的1、2、3、4號(hào)線(xiàn)路換乘，分別在體育中心南站換乘3號(hào)線(xiàn)、鐘家村站換乘4號(hào)線(xiàn)、江漢路站換乘2號(hào)線(xiàn)、大智路站換乘1號(hào)線(xiàn)、香港路站換乘3號(hào)、常青花園站換乘2號(hào)線(xiàn)?？芍^是運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中當(dāng)之無(wú)愧的“換乘之霸”。
線(xiàn)路從武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)通過(guò)漢口腹地進(jìn)入東西湖，串聯(lián)起了武漢國(guó)際博覽中心、海洋公園、中山大道、園博園，可謂是目前吃喝玩樂(lè)最齊全的一條地鐵線(xiàn)路。地鐵6號(hào)線(xiàn)首次采用大容量列車(chē)，采用的是A型車(chē)，長(zhǎng)度、寬度均大于B型車(chē)，每節(jié)最大載客量310人，較B型240人多出70人，全車(chē)比現(xiàn)在2號(hào)線(xiàn)的B型車(chē)載客量多出420人。但是運(yùn)營(yíng)時(shí)速和B型車(chē)相當(dāng)，按照60公里/小時(shí)計(jì)算，36分鐘即可跑完全程，這也就意味著，漢陽(yáng)伢坐上地鐵6號(hào)線(xiàn)用不了半個(gè)小時(shí)即可抵達(dá)“百年老街”中山大道、園博園等地，這樣的愿景在今年年底即可實(shí)現(xiàn)。
目前，地鐵6號(hào)線(xiàn)右線(xiàn)軌道鋪設(shè)完成，預(yù)計(jì)在本月底將完成左線(xiàn)軌道鋪軌。27座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部完工，站廳站臺(tái)裝修進(jìn)入收尾階段，地面正緊張進(jìn)行出入口、風(fēng)亭的建設(shè)及道路、園林綠化恢復(fù)工作。其中備受關(guān)注的中山大道4個(gè)站點(diǎn)中，六渡橋站、江漢路站已開(kāi)始逐步退圍擋。
