港珠澳大橋東島“開(kāi)門(mén)”接海隧 創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄
2016-10-08
隨著港珠澳大橋首節(jié)曲線段沉管（E33）7日啟程浮運(yùn)，與之對(duì)接的大橋東人工島也打開(kāi)“大門(mén)”，等待最后的5節(jié)曲線段沉管安裝；沉管安裝預(yù)計(jì)最快于今年底全部完成，實(shí)現(xiàn)整條海底隧道全線貫通。同時(shí)，東、西人工島現(xiàn)時(shí)也全面進(jìn)入收尾階段，明年上半年大橋海中人工島和海底隧道的主體工程有望完工。據(jù)悉，人工島建設(shè)進(jìn)行了一系列世界級(jí)技術(shù)創(chuàng)新，如自主研發(fā)世界最大振沉系統(tǒng)，世界首創(chuàng)“大直徑鋼圓筒圍成人工島”新工法，創(chuàng)鋼圓筒筒體量、高度垂直精度等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管拼裝而成，目前自西人工島起由西向東，已完成E1至E28直線段沉管安裝，剩余5節(jié)曲線段沉管將從連接?xùn)|人工島的最后第三十三節(jié)（E33）倒序安裝。
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最后一節(jié)沉管的預(yù)制近日即將全面完成，最近，沉管“最終接頭”的鋼殼混凝土隔艙模擬灌注等一系列試驗(yàn)也完成，為今年底實(shí)現(xiàn)整條海隧的沉管“終極對(duì)接”奠定堅(jiān)實(shí)基矗
建最大清水混凝土建筑
同時(shí)，島隧工程的東、西人工島現(xiàn)時(shí)也全面進(jìn)入收尾階段，與大橋主體橋梁工程實(shí)現(xiàn)“橋隧轉(zhuǎn)換”的施工已經(jīng)完成。據(jù)設(shè)計(jì)，東、西人工島長(zhǎng)度均為625米，最寬處分別為183、225米，采用“蠔貝”外形，全島施工總面積均達(dá)10萬(wàn)平方米左右。
“如此龐大的人工島要在深海‘拔海而起’，施工單位進(jìn)行了一系列世界級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新。”上述負(fù)責(zé)人稱(chēng)，首先，世界首創(chuàng)“大直徑鋼圓筒圍成人工島”的新工法，即在陸地工廠生產(chǎn)一種16層樓高、直徑22米的鋼圓筒，然后運(yùn)輸至海上，用大型機(jī)械將鋼筒“釘”入海底，形成人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)。其間，僅花了半年，120座高50米、重500多噸、橫截面足有一個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小的巨型鋼筒便圍出東、西人工島，而傳統(tǒng)工藝需要近3年。而且，在人工島島壁結(jié)構(gòu)施工中創(chuàng)下了鋼圓筒筒體量、高度垂直精度、萬(wàn)噸輪運(yùn)載等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
今年4月，隨著東人工島島隧結(jié)合部最后一個(gè)鋼圓筒被吊出水面，人工島進(jìn)入與海底隧道對(duì)接的收官之戰(zhàn)。上述負(fù)責(zé)人透露，目前東、西人工島的島面工程包括護(hù)岸、房建、碼頭、電纜等施工亦接近尾聲，如地面標(biāo)高設(shè)計(jì)為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。此外，島上建筑將引入德國(guó)公司最新的“清水混凝土”工藝，建成中國(guó)最大的清水混凝土建筑，可應(yīng)對(duì)海中的高風(fēng)壓、高鹽霧、高濕度。
東西兩島不同定位
該負(fù)責(zé)人還說(shuō)，兩島建筑將以船形姿態(tài)遙相對(duì)開(kāi)，設(shè)計(jì)為“海上大郵輪”形象，但兩座島功能定位不同：西島主體建筑高3層，其功能以橋梁的養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主。而東島主體建筑高4層，擬建設(shè)集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，且開(kāi)放游客觀景攬勝功能。譬如東島向東毗鄰香港大嶼山及香港機(jī)場(chǎng)，向南為中華白海豚自然保護(hù)區(qū)，可近距離觀賞飛機(jī)沖天、白海豚嬉戲等景象。
“三層警戒”為E33沉管護(hù)航
7日，港珠澳大橋海底隧道的首節(jié)曲線段E33沉管正式啟程，由兩艘巨大安裝船及6到8艘大馬力拖輪組成“浮運(yùn)編隊(duì)”護(hù)航，E33沉管將與東人工島對(duì)接。
由于要經(jīng)過(guò)繁忙的珠江口伶仃航道，廣州海事部門(mén)出動(dòng)10艘海巡船、100多名海事工作人員設(shè)置“核心保護(hù)區(qū)─200米中心─外圍一海里”三層警戒線，并在安裝區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)的四角巡航。
大橋島隧工程項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，即使有6到8艘各具有6000匹拖力的大馬力拖輪拖著沉管，但一旦用的力不對(duì)而偏離這個(gè)航道，沉管就會(huì)擱淺在海上。為了控制沉管不偏離航道，該項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)為浮運(yùn)開(kāi)發(fā)了軟件“沉放駁的控制系統(tǒng)”，能顯示沉管與航道的相對(duì)位置。
該負(fù)責(zé)人還坦言，E33沉管位于與東人工島的對(duì)接處，該位置水深最淺，現(xiàn)代化裝備無(wú)法在此進(jìn)行基床鋪設(shè)，只能靠潛水員施工，工作效率大大降低；而鋪設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，受海流影響，回淤問(wèn)題加劇。加上臺(tái)風(fēng)可能帶來(lái)的天氣問(wèn)題等因素，E33安裝將達(dá)到空前的難度。
