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上海市軌道交通8號線三期年內(nèi)有望結(jié)構(gòu)貫通

2016-09-30　

 近日，軌道交通8號線三期暨集運(yùn)系統(tǒng)工程在前期各項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)建設(shè)的有序推進(jìn)下，以三魯公路東晨南路坐標(biāo)為起點(diǎn)，正式啟動全線架梁施工，這標(biāo)志著8號線三期進(jìn)入主體工程施工的建設(shè)高潮。目前，8號線三期全線車站已全部同步開工建設(shè)，有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線結(jié)構(gòu)貫通和車站封頂。

 為降低施工現(xiàn)場噪音粉塵的影響，所架U梁全部由工廠預(yù)制完成后運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。由于涉及大型車輛運(yùn)載和現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的施工配合，為了減少對城市交通的影響，工程建設(shè)者克服晝夜顛倒的施工困難，全線的架梁施工均在深夜進(jìn)行。

 8號線三期是上海軌道交通首次采用膠輪路軌 APM系統(tǒng)(Automated PeopleMoversystems，旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng))的一條新建線路，膠輪路軌APM是一種全自動駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。目前在美國、日本、法國等國家均有運(yùn)用，國內(nèi)的北京首都機(jī)場旅客捷運(yùn)、廣州的珠江新城APM等也均采用了該制式進(jìn)行運(yùn)營。

 8號線三期的列車采用橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面，具有選線靈活(小半徑、大坡度)、運(yùn)行噪音低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，適合高架緊貼近城鎮(zhèn)居住區(qū)，方便市民登乘。8號線三期工程起于二期終點(diǎn)站沈杜公路站，線路全長約6.689公里，均為高架線，共設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站。

 

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