又一項大工程！長城下將建造世界最深高鐵站
2016-09-30
本文來源：北京青年報、新京報
京張鐵路是中國人自主設(shè)計建造的第一條鐵路，著名的詹天佑“人”字形鐵路就是其中一段。如今，另一條自主設(shè)計的京張鐵路——京張高鐵也全面開建。讓工人們“壓力山大”的是，老京張鐵路過了100多年都還在運營，是真正的百年工程；現(xiàn)在技術(shù)更新了幾代，一鍬一鏟都得對得起前輩。
根據(jù)計劃，2019年年底，京張高鐵全線通車，也將全面替代老京張，北京到張家口通行時間從現(xiàn)在的三四個小時縮短至1小時左右。
京張高鐵八達嶺隧道已打通170多米
距八達嶺長城最近不過百米
居庸關(guān)山下，工人們已向前打通170多米，全新的八達嶺隧道由此進入深山之下，延伸12.01公里。
正上方恰是蜿蜒的八達嶺長城，隧道需兩次下穿長城，與長城最小距離僅92米。一般來說，鐵路隧道遇到的山體太過堅硬，只能依靠爆破，但這種爆破對長城可能產(chǎn)生破壞。于是，在八達嶺隧道中的下穿長城這段，將專門采用電子雷管減震爆破，讓震速一下從5厘米/秒降到了0.2厘米/秒，滿足了文保部門的要求。
青龍橋車站對面的長城（資料圖）
負責(zé)這一段施工的中鐵五局項目總工羅都顥向記者形容，普通爆破的震動就像是家里窗戶玻璃晃動，而這種微爆破控制得更精準，施工就像是車從身旁駛過，“底下爆破，站在山上的人幾乎沒什么感覺?！?br />
車站建在百米深處，也能夠降低高鐵經(jīng)過的沖擊；地下軌道比普通高鐵軌道高了20厘米左右，也是為了有所緩沖減少振動影響；此外，為了最大限度減輕對八達嶺景區(qū)的影響，地面出口建筑物嚴格控制建筑規(guī)模。
“最深車站”將用國內(nèi)最高扶梯
12公里長的八達嶺隧道內(nèi)，地下102米，將新建京張高鐵全線10座車站中唯一的一座地下車站——八達嶺長城站。地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米，八達嶺長城站由此成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站。
根據(jù)設(shè)計，三層結(jié)構(gòu)的八達嶺長城站總建筑面積超過4萬平方米，其中最下面為站臺層，上面兩層為進出站層。車站最大埋深102米，也讓該站成為目前世界最大的，同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站。
京張高鐵八達嶺隧道里，施工正在緊張推進
乘客將能親身感受到這座車站的“深度”。羅都顥介紹，乘客進出站的提升高度為62米，將通過超長扶梯及斜行電梯等設(shè)備進出車站，這也是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下站。在建設(shè)中首次采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。、
根據(jù)施工進度安排，車站將在年內(nèi)正式開工，預(yù)計2018年9月完工。
“人”字形鐵路將變“大”字形
老京張鐵路到了八達嶺，坡度是千分之三十三，意味著一千米的距離高度就差了33米。正因如此，后來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑發(fā)明了“人”字形鐵路，張家口方向來的火車從坡上駛?cè)肭帻垬颍購那帻垬蛘鄯档搅硪粭l軌道上進京。
老京張鐵路（資料圖）
崇山峻嶺未變，新京張高鐵在八達嶺難度也未變——兩次下穿八達嶺長城、一次并行水關(guān)長城以外，京張高鐵還將下穿老京張鐵路青龍橋車站。
老京張鐵路線路（資料圖）
巧合的是，這次下穿恰好位于“人”字形鐵路的一撇一捺交會處。這也就意味著，未來京張高鐵開通后新老京張相交，這條久負盛名的“人”字形鐵路將變?yōu)椤按蟆弊中巍?br />
如何保護107歲青龍橋火車站？
地處北京八達嶺長城腳下的青龍橋火車站雖然只是一個四等小站，但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站。100年前，詹天佑就是在這里巧妙地運用了“人”字形鐵路，解決了八達嶺坡度陡高的技術(shù)性難題。
107歲的青龍橋火車站駛?cè)胍惠v高速列車（資料圖）
現(xiàn)在，這條百年“人”字鐵軌仍在延伸運行，107歲的青龍橋站每天仍然見證著10余趟列車的經(jīng)過。它們的存在，也見證著中國鐵路的發(fā)展之路。
百年鐵軌和百年老站如何保護？羅都顥說，在這一段隧道施工預(yù)計在2018年2月進行，“這一段雖然只有40米長，但要采用人工開鑿的手法以保護文物。”
高寒、大風(fēng)沙、有砟軌道、穿越隧道，京張高鐵如何實現(xiàn)時速350km？
與一般的高鐵不同，京張高鐵大部分路段都會采用有砟軌道。所謂有砟軌道，通俗地講就是軌道下鋪設(shè)“枕木”。此前我國已有350公里時速的高鐵運營，但這些高鐵軌道都屬于無砟軌道。此前，國內(nèi)有砟軌道的鐵路運營最高時速是250公里，而國外也只有法國有先例，但運營時速只有320公里。京張高鐵是世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路。
同時，京張鐵也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，而且，途經(jīng)大面積山地，絕大多數(shù)路線要從隧道中穿過。
京張高鐵是如何實現(xiàn)350km/h的速度的？
北京鐵路局副局長、京張公司董事長余澤西介紹，基于客觀的建設(shè)環(huán)境，京張高鐵采用的是有砟軌道，這就對橋梁結(jié)構(gòu)有很高的要求?！盀榇宋覀冊诮ㄔO(shè)過程中專門研制了新的梁型，經(jīng)動力仿真檢算，橋梁各項動力性能滿足要求，車輛運行舒適性達到優(yōu)秀。是國際上首套適用于時速350公里有砟軌道的標準梁型?！?br />
新京張鐵路共設(shè)10個車站
京張高鐵還會經(jīng)過村莊和長城景區(qū)，高速行駛帶來的巨大震動噪音如何破解？羅都顥說，在這段特殊路線上，采用無砟軌道，將鐵軌高度加高至76.5厘米，有效減少了震動噪音。
看冬奧會當天輕松往返北京張家口
2022年，北京將攜手張家口舉辦冬季奧運會，屆時冬奧會項目將在北京賽區(qū)舉行冰上項目，延慶賽區(qū)舉行高山滑雪、雪車雪橇項目，張家口崇禮賽區(qū)舉行雪上項目。
京張高鐵一旦建成，將大大縮短北京、張家口兩地的客運時間。據(jù)了解，從清河站到崇禮支線上的太子城站，預(yù)計只需要50分鐘的時間。屆時往返北京張家口看冬奧會，當天就能輕松往返。
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有砟軌道VS無砟軌道？
砟（zhǎ），巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。
傳統(tǒng)的鐵路軌道是有砟軌道，通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用。傳統(tǒng)有砟軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點，但容易下陷，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。
有砟軌道（資料圖）
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，比較舒適，還可以大大提高列車時速。
無砟軌道鋼筋綁扎及絕緣施作
我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道板將在中鐵四局承建的京沈高鐵上使用
責(zé)任編輯：喬雷華SN098
文章關(guān)鍵詞：高鐵長城
