浙江秀山大橋主塔建設連克國際級難題 主體2018年完工
2016-09-30
“這邊混凝土澆筑已經(jīng)完成。”中交二公局秀山大橋項目副總經(jīng)理林吉明的對講機又傳來了好消息。高達175米的秀山大橋北側(cè)主塔基建進入尾聲，岱山至舟山疏港公路最大的一座跨海大橋正克服重重困難一躍而立。
全長3063米，項目計劃總投資23.98億元的秀山大橋自去年10月全面開工以來，目前正按照建設節(jié)點順利推進，有望在2018年底完成主體建設，2019年實現(xiàn)通車。
大橋北側(cè)主塔基礎筑牢
秀山大橋是繼江南大橋、官山大橋后，岱山疏港公路建設項目中又一座跨海大橋，因其跨度長、投資大、施工難度大成為舟山橋梁建設史上又一座里程碑。
當車駛過官山崎嶇的盤山公路后，一個60多米長的混凝土“基座”展現(xiàn)在海邊巖礁上。
“這就是大橋北側(cè)主塔的樁基。”林吉明說，和官山大橋一樣，秀山大橋也將是一座鋼箱梁懸索橋，因此主塔樁基至關重要。
“這個樁基基本上建在礁石和海上。”林吉明說，這是他參與建設過的難度最大的一座跨海大橋。“先打圍堰，再一點點向海上擴展。 ”林吉明不無自豪地說，他們所遇到的風大流急、流態(tài)紊亂、有效作業(yè)時間短的難題，在國內(nèi)橋梁建設史上非常少見，但都被一一克服，保障了大橋建設的順利推進。
“樁基完成后，就是主塔的建設，主塔總高將達175米，今年12月底前能夠完成50米。”林吉明對此信心十足。
南側(cè)主塔將“拔海而起”
秀山大橋從官山島觀山燈處跨越龜山航門，經(jīng)明礁、瓦窯門山，在秀山島小歡喜登陸。這其中，一座海上礁石成為關鍵，因為大橋南側(cè)的主塔就建在離明礁30米處。
過去，明礁僅僅是一個露出水面幾平方米的小礁石，上面有一座白色的燈塔。如今，從官山船渡至明礁，這里已成為一個用鋼板搭建起來、總面積3000多平方米的海上“巨無霸”。
秀山大橋南側(cè)主塔將從這里“拔海而起”。
鋼吊箱圍堰安裝將是其中的關鍵性工序。“鋼吊箱安裝成功后，用混凝土為鋼吊箱封底，抽水后在吊箱內(nèi)部綁扎鋼筋、澆筑混凝土。待混凝土成型后，再把鋼吊箱側(cè)面的模板拆除。 ”岱山縣疏港辦工程部部長孫豪杰介紹。
但這里同樣風大流急、流態(tài)紊亂，并且無覆蓋層、船舶定位困難。必須首先在海面搭建一座施工平臺才能保證后續(xù)施工順利進行。
這座施工平臺的搭建足足花了7個月的時間。
2018年大橋主體有望完工
目前有70多名工人夜以繼日地駐守在這個海上平臺，工人平均一個月才會離開平臺上島一次，為的是保障主塔項目的順利推進。
“我們還在平臺上建設了攪拌站，彌補混凝土攪拌船能力的不足。”孫豪杰介紹，待南北兩座主塔建成，再經(jīng)過貓道架設、主纜架設、鋼箱梁吊裝后，918米的秀山大橋主跨將現(xiàn)長虹臥波，大橋主體工程有望在2018年底完成。
孫豪杰說，今年是大橋打基礎的關鍵之年，需要克服眾多技術難點，確保大橋建設進度保質(zhì)保量地完成。
據(jù)了解，秀山大橋設計全長3063米，主橋采用兩跨雙塔鋼箱梁懸索橋，凈高54.5米，橋?qū)?4米，按雙向四車道一級公路技術標準設計，是岱山疏港公路的重要組成部分。
