中國(guó)造橋技術(shù)最高體現(xiàn)：港珠澳大橋主體貫通
2016-09-28
（原標(biāo)題：中國(guó)造橋技術(shù)最高體現(xiàn)：港珠澳大橋主體貫通）
世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋的主體工程昨天正式貫通，成為中國(guó)橋梁史上的又一杰作。據(jù)介紹，港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里。三座航道橋設(shè)計(jì)各有特色，“中國(guó)結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風(fēng)景。同時(shí)，港珠澳大橋還創(chuàng)下了很多“世界之最”，是中國(guó)造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)。
其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。大橋使用世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量；重達(dá)8萬(wàn)噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠(chǎng)法施工在世界是第一次。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來(lái)的。先在中山、東莞等地工廠(chǎng)做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)，一塊塊、一層層、一段段地組裝起來(lái)。
港珠澳大橋上的海豚橋塔，每座都重約2800噸，施工團(tuán)隊(duì)調(diào)用兩艘自主生產(chǎn)的大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，讓巨大鋼塔在海面上翻了個(gè)身，精確定位在承臺(tái)上，這一項(xiàng)就創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。
如此宏偉的大橋當(dāng)然要服務(wù)于更多子孫，港珠澳大橋的壽命設(shè)計(jì)打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，和大橋相連的海底隧道也進(jìn)展神速，已完成28節(jié)沉管安裝，還剩最后5節(jié)，預(yù)計(jì)全線(xiàn)建成后香港至珠海陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變?yōu)榘胄r(shí)。
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