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永廣鐵路第一長隧驕子山隧道貫通 全長13406米

2016-09-23　

 記者從昆明鐵路局獲悉，9月22日9時08分，經(jīng)過中鐵十一局集團人員近3年的艱苦努力，成昆鐵路擴能改造工程永（仁）廣（通）鐵路第一長隧——驕子山隧道全隧貫通，較計劃工期提前了10個月，刷新了近20年來云南鐵路建設(shè)長大隧道施工的新紀錄，為永廣鐵路開通奠定了基矗

 驕子山隧道位于云南省楚雄州境內(nèi)，全長13406米，為進口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質(zhì)泥巖、灰質(zhì)泥巖、含鹽巖灰質(zhì)泥巖，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，具有塌方、膨脹巖變形等風險，是永廣鐵路施工里程最長、風險系數(shù)最高、施工難度最大的重點控制性工程。

 “驕子山隧道就像是在鹽和石膏里打洞，鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹，施工難點就在于含硫酸鹽和氯鹽強腐蝕性復(fù)雜地質(zhì)，國內(nèi)可借鑒的成功先例不多。”中鐵十一局集團永廣鐵路工程指揮部指揮長劉祖彬介紹。

 驕子山隧道內(nèi)富含硫酸鹽和氯鹽，遇水極易造成鋼筋腐蝕，產(chǎn)生晶體膨脹堵塞隧道排水管道，隧道襯砌結(jié)構(gòu)被破壞等技術(shù)難題。隧道建設(shè)中，建設(shè)單位多次邀請國內(nèi)知名專家到現(xiàn)場坐診把脈，通過加密、擴大縱、橫向盲管引流，加密二襯混凝土鋼筋，提高混凝土標號，提升混凝土密實度等措施，有效解決了鹽巖強腐蝕性等一系列技術(shù)難題，為我國鹽巖強腐蝕性隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

 永廣鐵路是我國西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長120.42公里，橋隧占線路總長85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹村4個車站，設(shè)計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。待成昆鐵路擴能改造工程全線貫通后，通過這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需7小時，從昆明到攀枝花2小時到達，對促進滇川兩省乃至整個西南地區(qū)的人員、物流往來，以及推動西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

 

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