長吉城際鐵路立交橋雙橋體轉(zhuǎn)體成功
2016-09-18
9月17日凌晨，長春市機場快速路施工現(xiàn)場，上演了一場高難度的“雙人芭蕾舞”———兩個直徑7.8米的轉(zhuǎn)盤上，各承載著一段重達1.53萬噸的“T”字型轉(zhuǎn)體橋，像芭蕾舞演員一樣，在中鐵十局工作人員操縱下，嫻熟地平行逆時針轉(zhuǎn)體57°38′35″。至此，目前東北地區(qū)噸位最重公路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。
長春市建委有關(guān)負責人表示，這座橫跨長吉城際鐵路立交橋是長春市機場快速路修建的最難點。此次轉(zhuǎn)體有利于加速機場快速路建設(shè)，預計年底前機場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體將竣工通車。
難度一：重量大
9月16日下午3點，長春機場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場，長吉城際鐵路由西向東橫穿工地，每10多分鐘就有一輛高鐵列車呼嘯駛過。鐵路旁，兩座橋體平行矗立，已經(jīng)澆筑完畢，靜靜等待著轉(zhuǎn)體。
為了保證轉(zhuǎn)體安全，工人忙著拆除橋頂腳手架和雜物，還在為橋體稱重，保證橋體的平衡。地面上，吊車不斷把1噸多重的水泥塊吊到橋面上，使橋體配重均勻。
“兩座‘T’字型轉(zhuǎn)體橋，每個長度為70米，橋面最大寬度為21米。由于地勢原因，北側(cè)橋體高25米，相當于8層樓；南側(cè)橋體高18米，相當于6層樓，兩座橋體重量都是1.53萬噸。”中鐵十局八公司現(xiàn)場總工程師姜峰介紹，該橋技術(shù)復雜，設(shè)計難度大，是目前東北區(qū)域在建最大的轉(zhuǎn)體橋。
1.53萬噸是個什么概念？“綠皮車”火車頭一般是120噸左右，1.53萬噸相當于127個這樣的火車頭；解放141大卡車自重4噸左右，橋體相當于3825輛大卡車。這樣的重量，如何才能按照預想的角度旋轉(zhuǎn)？關(guān)鍵在于橋體中間位置的下方，安置了兩個對稱的千斤頂。
中鐵十局八公司項目經(jīng)理楊乾介紹，轉(zhuǎn)體主要靠對角的兩個連續(xù)千斤頂、鉸球和黃油潤滑劑，使它們形成一個巨型的“磨盤”，在進行轉(zhuǎn)體的時候，只要按動電腦開關(guān)，這個巨型“磨盤”就會開始運轉(zhuǎn)，兩個220噸的連續(xù)千斤頂拉動鉸球上的鋼絲繩，最終實現(xiàn)橋體空中轉(zhuǎn)體。這個“磨盤”的力量非常大，特別是有了黃油潤滑劑，轉(zhuǎn)動時會非常輕松，相當于一根手指能推動1噸的重量。在轉(zhuǎn)動時，每分鐘將轉(zhuǎn)動10厘米，預計一個半小時轉(zhuǎn)體完畢。
難點二：精度高
這次雙幅平行轉(zhuǎn)體，技術(shù)復雜，對梁端撓度的控制要求高，決定轉(zhuǎn)體后橋梁能否準確合龍。并且“T”型橋體單幅轉(zhuǎn)體重量達1.53萬噸，必須嚴格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動墩處下沉量。“轉(zhuǎn)盤水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對現(xiàn)場施工精度要求很高，這次轉(zhuǎn)體軸線精度要控制在2厘米之內(nèi)。”姜峰說。
難度三：時間短
那么為什么要采用轉(zhuǎn)體施工呢？沈陽鐵道勘查設(shè)計院立交橋項目總監(jiān)理焦海龍介紹，與橫跨公路施工不同，長吉城際鐵路上方有高壓電線。要想在保證鐵路不停運的情況下架橋，目前國內(nèi)全部使用轉(zhuǎn)體技術(shù)。因此在該工程中，首先與鐵路同方向也就是東西向進行橋梁預制，然后再空中轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)為南北向，實現(xiàn)橫跨鐵路。
由于橋體已經(jīng)施工半年多時間，轉(zhuǎn)盤需要重新測量。為了保證順利完成，16日晚上8點鐘試轉(zhuǎn)7度。通過試轉(zhuǎn)，他們對底部摩擦力、運行速度、慣性等數(shù)據(jù)進行重新計算，各種機器設(shè)備進行檢驗。
為什么空中轉(zhuǎn)體要選在夜間進行呢？焦海龍表示，這是出于安全考慮，鐵路部門根據(jù)運行要求給定的時間。
這次施工，一個月前就向國家鐵路總公司申請，半個月前得到批準。按照沈陽鐵路局批復，轉(zhuǎn)體作業(yè)時間為9月17日0：30~4：00，并且其中還有一個小時用于鐵路電力線路停電及恢復用電，可用“天窗”時間僅為兩個半小時。
實際上，如此大型的轉(zhuǎn)體橋一般需要一年半時間建設(shè)，但這個工程只用了6個半月的時間。除去樁基施工兩個月，下球鉸施工一個半月，真正橋體施工只有90多天，再加上長春今年降雨頻繁，實際施工時間只剩下70多天。
工人在有限的時間內(nèi)，每天24小時施工，在保證質(zhì)量的前提下如此快的修建速度，在國內(nèi)絕無僅有。
為機場快速路建設(shè)解難題
9月17日零時50分，施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴，燈火通明。隨著長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會副主任陳鐵志一聲令下，轉(zhuǎn)體工作正式開始。
在千斤頂?shù)臓恳?，橋體開始緩慢轉(zhuǎn)動，1.53萬噸的橋體，轉(zhuǎn)動時卻一點聲音都沒有。在50多名工人的注視下，2時10分轉(zhuǎn)體成功，比預計的一個半小時提前了10分鐘。姜峰介紹，轉(zhuǎn)體完成后，橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對轉(zhuǎn)體橋樁基和橋墩進行澆筑，實現(xiàn)立交橋最后的合龍。
長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會有關(guān)負責人介紹，作為機場快速路建設(shè)項目的重點及難點，此次立交橋轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)體成功，為年底前機場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工奠定了基矗
據(jù)了解，長春市機場快速路工程路線全長5.83公里，設(shè)計為雙向八車道，設(shè)計時速60公里。此次跨長吉城際鐵路立交橋位于二道區(qū)境內(nèi)，全長330米，分左右兩幅，其轉(zhuǎn)體施工技術(shù)填補了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的空白。
