寧夏永寧黃河公路特大橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破
2016-09-18
近日，我國西部重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——寧夏永寧黃河公路特大橋開始主橋的合龍作業(yè)，經(jīng)過3個多小時的施工，合龍順利完成，這標(biāo)志著整座大橋重難點(diǎn)工程全部突破，為今年10月建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
為什么選擇在凌晨三點(diǎn)合龍?據(jù)永寧黃河公路大橋項(xiàng)目部經(jīng)理白劍鋒介紹，根據(jù)工程進(jìn)度，結(jié)合技術(shù)要求，最佳合龍溫度是12攝氏度。而經(jīng)過多天的觀測，2日凌晨三點(diǎn)的溫度是14攝氏度，最接近設(shè)計(jì)溫度，因此選擇這個時間完成合龍作業(yè)。
“混凝土有熱脹冷縮，因此在最低溫度合龍，混凝土對合龍段形成一種拉力，有利于該結(jié)構(gòu)的受力。”白劍鋒說。
據(jù)了解，寧夏永寧黃河公路特大橋由中國鐵建十六局集團(tuán)承建，是經(jīng)寧夏回族自治區(qū)政府批復(fù)的寧夏境內(nèi)首個BOT模式投資建設(shè)的公路大橋項(xiàng)目。工程位于永寧縣和靈武市之間，連接永寧縣濱河?xùn)|路和濱河西路，是黃河上游段及寧夏第一座跨越黃河天塹的雙塔雙索面斜拉橋。
大橋全長3.753公里，集“深樁、大跨、高墩、水深、水急、大體積承臺、斜拉索、50米T梁”等多重難度為一體。項(xiàng)目總投資15.74億元，項(xiàng)目工期36個月。
白劍鋒介紹說，大橋自開工建設(shè)以來，創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”。為了解決主橋抗震和位移的問題，橫向結(jié)構(gòu)體系在塔梁處采用粘滯阻尼器+彈性索方案，在國際首次成功采用;橋梁抗震采用防屈曲約束支撐，屈服力高達(dá)400噸，此技術(shù)為國內(nèi)第一次使用;制備了不僅能滿足鉆孔和混凝土灌注過程的護(hù)壁需求，還能使泥漿中懸浮的細(xì)砂36小時不沉淀的高性能泥漿，此技術(shù)也為國內(nèi)首創(chuàng);主墩圍堰尺寸34.8米x54米，選用自身強(qiáng)度和剛度能滿足要求的進(jìn)口拉森四型鋼板樁圍堰，這也是寧夏黃河段采用鋼板樁進(jìn)行圍護(hù)的最大斷面的圍堰;主墩承臺封底混凝土施工，單體5637立方米水下封底混凝土創(chuàng)跨黃河橋梁基礎(chǔ)的第一;墩承臺長51.08米，寬32.5米，厚5.0米，為整體啞鈴型，單個承臺混凝土7216立方米，也是整個西北地區(qū)跨黃河橋梁施工承臺之最;主塔總高102.15米，屬寧夏境內(nèi)第一高橋。
據(jù)悉，該大橋已經(jīng)獲得6項(xiàng)國家實(shí)用新型專利，包括：一種橋梁抗震中的防屈曲約束支撐構(gòu)件”技術(shù)、“一種預(yù)應(yīng)力錨固端封漿密封器”技術(shù)、“前支點(diǎn)掛籃監(jiān)測系統(tǒng)”、“一種大體積蓋梁自動調(diào)節(jié)高程支架”、“一種冬季施工懸臂保溫暖棚”、“一種智能泥漿循環(huán)系統(tǒng)”，為我國橋梁施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
