城市軌道交通平均每公里建設(shè)成本達(dá)7億元左右
2016-09-14
國(guó)家發(fā)改委定于2016年9月14日（周三）上午9:30，在國(guó)家發(fā)改委中配樓三層大會(huì)議室召開定時(shí)定主題新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況并回應(yīng)熱點(diǎn)問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人出席發(fā)布會(huì)，并回答記者提問。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕表示，城市軌道交通建設(shè)成本逐年攀升，平均每公里現(xiàn)在的建設(shè)成本達(dá)到了7億元左右。
以下是文字實(shí)錄：
中國(guó)改革報(bào)改革網(wǎng)記者:
我們大家都注意到這兩年我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展非常迅速，但同時(shí)建設(shè)成本也越來越高，整個(gè)行業(yè)都面臨著巨大的資金壓力。我的問題是，我們有哪些措施來解決這些資金壓力呢？
趙辰昕:
國(guó)家已經(jīng)批復(fù)了43個(gè)城市約8600公里的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，目前在建的里程超過3000公里，確實(shí)，像你說的，建設(shè)成本逐年攀升，平均每公里現(xiàn)在的建設(shè)成本達(dá)到了7億元左右。當(dāng)前，城市軌道交通建設(shè)資金主要來源是政府財(cái)政資金和間接融資，運(yùn)營(yíng)主要靠財(cái)政補(bǔ)貼。這給地方政府帶來巨大的財(cái)政壓力和沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。與當(dāng)前快速發(fā)展的形勢(shì)相比，城市軌道交通的投融資模式、體制機(jī)制確實(shí)急需進(jìn)行改革創(chuàng)新。城市軌道交通投融資涉及面廣，我們認(rèn)為要牢固樹立可持續(xù)發(fā)展理念，堅(jiān)持多元化籌資，構(gòu)建多贏協(xié)同機(jī)制，加大政策創(chuàng)新力度。歸結(jié)起來，我委鼓勵(lì)地方重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面工作，多渠道進(jìn)行融資。
一是盡快完善綜合土地開發(fā)政策，協(xié)調(diào)不同屬性土地管理機(jī)制，促進(jìn)軌道交通沿線和站點(diǎn)周邊的物業(yè)開發(fā)；二是大力推廣PPP模式，積極引入社會(huì)資本，完善有關(guān)稅收政策；三是借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理設(shè)計(jì)票價(jià)體系，既要有利于可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，又要體現(xiàn)公益屬性；四是深入研究設(shè)計(jì)綜合開發(fā)的消防、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)配套政策，加強(qiáng)綜合開發(fā)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等專業(yè)人才的供給，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。
我剛才講的這四個(gè)方面都和城市軌道交通投融資是有關(guān)系的，把這些工作做好，我們的投融資模式就會(huì)有所創(chuàng)新，就會(huì)為它的融資創(chuàng)造更好的、更便利的條件。
我就回答這些。
本文來源：中國(guó)網(wǎng)
